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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (A) Life 生活討論區 香港地方討論 (A10) 屯門至赤鱲角連接路擬年底動工, 2018 年啟用 ...
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屯門至赤鱲角連接路擬年底動工, 2018 年啟用

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Aeon802 發表於 2013-4-17 19:35 | 顯示全部樓層

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唔知開通之後,運吉會唔會要龍運減車?
OTIS401 發表於 2013-4-17 20:42 | 顯示全部樓層
原帖由 Aeon802 於 2013-4-17 19:35 發表
唔知開通之後,運吉會唔會要龍運減車?


又唔係鐵路,何來減車?
SSBT 發表於 2013-4-18 00:18 | 顯示全部樓層
反而擔心雙線雙程行車會唔會好快就飽和
始終第時可能有貨車由珠海經港珠澳大橋、屯門赤立角隧道北上
=0=
siupy 發表於 2013-4-18 00:45 | 顯示全部樓層

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原帖由 jpoon 於 2013-4-17 10:54 發表

印象中只有十號幹線,由堅尼地城經海底隧道去竹篙灣,然後經青龍大橋、隧道去藍地交匯處駁返而家后海灣幹線
前者因為唔填海而擱置,後者據講係大欖隧道投資者反對而擱置 ...


當年的早期規劃十號幹線不是去竹篙灣
定線如下 : 青洲填海區 > 隧道 > (坪洲,大小交椅洲,喜靈洲,周公島)人工島新市填 >
> 梅窩(銀礦灣填海區) > 隧道 > 大蠔灣 > 新機場
  
圖片出處不詳,新機場也只是初部設計
File6872.jpg
 樓主| syp 發表於 2013-4-18 00:53 | 顯示全部樓層
原帖由 siupy 於 2013/4/18 00:45 發表


當年的早期規劃十號幹線不是去竹篙灣
定線如下 : 青洲填海區 > 隧道 > (坪洲,大小交椅洲,喜靈洲,周公島)人工島新市填 >
> 梅窩(銀礦灣填海區) > 隧道 > 大蠔灣 > 新機場
  
圖片出處不詳,新機場也只是初部設計 ...


嘩正呀喂, 我最鍾意就係呢個模型喇, 我又特別鍾意個機場 layout, 好似好多草地咁, 好外國 feel, 以前啟德大部份都係石屎地呢。

其實個機場 layout 係 1982 年 (?) 總綱計劃之下嘅 layout 呢, 不過 1983 年擱置咗了。

去到 1989 年話起新機場咪拎返呢個 layout 出來囉, 但好快就被 1991 年的新設計取代了。
下一站係西營盤
ATE31 發表於 2013-4-18 01:17 | 顯示全部樓層
原帖由 SSBT 於 2013-4-18 00:18 發表
反而擔心雙線雙程行車會唔會好快就飽和
始終第時可能有貨車由珠海經港珠澳大橋、屯門赤立角隧道北上

當局應該衡量過預計需求和成本, 因為隧道要用TBM鑽過海床下面, 要三線行車既話可能成本會太高, 或技術上有困難
不過俄羅斯都有用TBM起的三線隧道的例子, 不過條隧道比較短, 只穿過條河
http://www.tunneltalk.com/TunnelCast-Sep12-Technical-dimensions-of-the-giant-Orlovsky-project.php
stevenlim84 發表於 2013-4-18 10:34 | 顯示全部樓層

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回復 16# 的帖子

不用找那麼遠,西隧不就是三線嗎?不過我覺得將來需求不算太大,珠海的貨車不會太想經香港去深圳的,因為出入香港要報關、過關,而且不得超載,又不可以用內地車,只用中港車的情況,費用和時間會很貴,倒不如經虎門,所以流量有限。
kei_hk 發表於 2013-4-18 11:05 | 顯示全部樓層
原帖由 ATE31 於 2013-4-18 01:17 AM 發表

當局應該衡量過預計需求和成本, 因為隧道要用TBM鑽過海床下面, 要三線行車既話可能成本會太高, 或技術上有困難
不過俄羅斯都有用TBM起的三線隧道的例子, 不過條隧道比較短, 只穿過條河
http://www.tunneltalk.com/T ...
原帖由 stevenlim84 於 2013-4-18 10:34 AM 發表
不用找那麼遠,西隧不就是三線嗎?不過我覺得將來需求不算太大,珠海的貨車不會太想經香港去深圳的,因為出入香港要報關、過關,而且不得超載,又不可以用內地車,只用中港車的情況,費用和時間會很貴,倒不如經虎門,所以流量有限。 ...


興建方式不同﹐難度便會相差很遠。

TMB = 隧道建造機﹐即係前面有挖去開洞﹐之後會運沙泥去後方運走﹐中間是控制室及救生倉(一旦有意外﹐如大量滲水工人便靠此處保命)﹐後方會有機械把預制石屎組件砌上適當位置﹐做成永久性的隧道牆身。

西隧(以至另外2條過海隧道)都不是用TMB﹐是用沉箱技術。先在海床挖出隧道的走線﹐由頭挖到尾。同一時間會在岸邊建造多節的隧道結構﹐完成後便放(浮在海面)在海中﹐拖去已挖好的海床並下沉到海底﹐把幾節隧道身接上﹐再在上面覆蓋適量的沙泥作保護﹐之後便在岸上抽出隧道內的海水。



前者當隧道越闊﹐挖出的泥便越多﹐而且係以倍數去上升。想粗糙去計﹐只需自己畫上一些長方形(這是行車範圍﹐高是要5米﹐闊是要每條行車線最少3米再加行人疏散路)﹐再用一個圓形包圍它﹐你便會發現當越闊的時間﹐圓形隧道需便越闊。

後者係可以節省很多挖泥成本﹐而且技術難度會較低。


當然﹐用邊一種方式興建﹐亦要看地理及其他因素。

PS. 現時有無講用沉箱方式興建﹐定係用TMB方式興建?

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2013-4-18 11:10 編輯 ]
 
 樓主| syp 發表於 2013-4-18 11:31 | 顯示全部樓層
原帖由 kei_hk 於 2013/4/18 11:05 發表

PS. 現時有無講用沉箱方式興建﹐定係用TMB方式興建?


似係 TBM
下一站係西營盤
hokachung 發表於 2013-4-19 00:00 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 syp 於 2013-4-18 11:31 發表


似係 TBM

其實「沙中綫符合測試報告」早有暗示
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