頭先係FB見到某反換線專頁有幅圖，佢話如果為左滿足大多數人既利益而去犧牲少部份既，其實相當唔正確亦都唔道德。咁我會覺得佢其實進一步係批判緊政府可以為左達到某D利益而不顧民眾感受，為所欲為，多於山頭主義。政府管治既黑箱作業同失誤對於廣大市民黎講也是一個危機。
講返正題，其實最折衷既做法真係在換線方案中為將線加多個炮台山站，記得第一次論壇時都有人提過技術上係可行既，本身將線北角站跟原有的也有一段距離。正如東鐵十二卡過海，不論走線還是信號上同樣做到。硬要從這兩個方案去選而忽視其他的alternative，其實是不為，非不能也 |
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原帖由 Wright---AVW16 於 2013-5-14 00:29 發表 
頭先係FB見到某反換線專頁有幅圖，佢話如果為左滿足大多數人既利益而去犧牲少部份既，其實相當唔正確亦都唔道德。咁我會覺得佢其實進一步係批判緊政府可以為左達到某D利益而不顧民眾感受，為所欲為，多於山頭主義。政府管治 ...
為左一小撮人的既得利益而犧牲大多數人的利益,
地產霸權、商家壟斷、丁權等等,
唔係大家一直都批評緊政府不公義的論調嗎??
做乜到左自己係既得利益者時, 講法可以180度轉變?
香港人做人有冇原則?? |
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原帖由 Wright---AVW16 於 2013-5-14 00:29 發表
頭先係FB見到某反換線專頁有幅圖，佢話如果為左滿足大多數人既利益而去犧牲少部份既，其實相當唔正確亦都唔道德。咁我會覺得佢其實進一步係批判緊政府可以為左達到某D利益而不顧民眾感受，為所欲為，多於山頭主義。政府管治 ...
如果套用同一個logic
九巴70, 70X, 268B, 690同692都唔洗/唔應該取消 |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-5-14 09:41 發表
如果套用同一個logic
九巴70, 70X, 268B, 690同692都唔洗/唔應該取消
應該所有野都唔可以變, 因為任何改變都會令既得利益者利益受損
地產霸權同丁權應該千秋萬代,
因為打倒地產霸權同丁權即係犧牲少數人利益去滿足大多數人利益,
其實相當唔正確亦都唔道德 |
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我就唔介意換線方案於將軍澳線加返炮台山站。（之前話不予置評，但而家諗到折衷辦法）
放棄原有調頭隧道都唔係第一次，由鰂魚涌拉去北角時已經放棄一段隧道。
工程可以係：
現將軍澳線北角月台大約在丹拿道，可以向西經堡壘街於炮台山道／英皇道交界匯入現港島線。
北港島線在現炮台山站以下興建新月台，然後爬升至北角道以東匯入現港島線路軌進入北角站。
北角站係分層月台，離地又深，在西面興建分岔往北港島線應該不太難。
技術上做唔做到、會唔會影響地基，我就唔知喇。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-5-14 10:17 編輯 ] |
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原帖由 paulma 於 2013-5-11 18:39 發表
第一個point算你講得通，但如果由炮台山往堅尼地城呢？如果東涌人覺得香港站行去中環站唔方便，炮台山人坐東涌綫，在香港站轉一樣唔方便，坐返北角站轉會好戇居，坐東涌綫在會展站轉沙中綫，再在金鐘站轉第二次，相比交匯方案的唔使 ...
自從馬鐵通車後我一直維持著馬鞍山站-大圍-火炭的通勤模式
如果北港島用換線，那麼砲台山-北角-金鐘的搭乘模式都絕不稀奇
當然到北角轉反方向要換另一層月台，但都已經比大圍要經大堂落落上上方便好多
所以換線對砲台山的居民來說影響沒有你想像那麼嚴重
問題只是使用者是否願意去適應新的換乘
[ 本帖最後由 thomash 於 2013-5-14 12:11 編輯 ] |
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原帖由 thomash 於 2013-5-14 12:06 發表
自從馬鐵通車後我一直維持著馬鞍山站-大圍-火炭的通勤模式
如果北港島用換線，那麼砲台山-北角-金鐘的搭乘模式都絕不稀奇
當然到北角轉反方向要換另一層月台，但都已經比大圍要經大堂落落上上方便好多
所以換線對砲台 ...
我會說，炮台山的情況再差，也只是變成跟太古站一樣
分別在於太古搭多一個站，炮台山人轉車要上一層
所以情況未必有想像中的差
不過無論如何，將軍澳線加設炮台山站也是值得支持的
上面DIH兄說的改線工程，做到就最好
即使做不到，也可考慮在原有掉頭隧道加站，雖然步行距離會遠一點 |
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其實將線已經經過炮台山站起到去天后站.
應該可以整到東涌線穿過維園(成塊空地, 施工限制低好多)駁去現有將線天后既路軌
如果炮台山果個位起到月台既話, 轉車既距離應該會同北角差吾多.
(不過可能條轉車月台係有斜度既)
[ 本帖最後由 cruisesnet 於 2013-5-14 14:38 編輯 ] |
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重提我提倡的超級金鐘站方案
在夏愨道地底建北港島線月台及大堂, 成為金鐘站北翼,
車站東半部的南北兩翼大堂融合成為一個連接5線的超級大堂,
西面則設一條約80米長的寬闊通道連接南北兩翼大堂
[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-5-14 21:29 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2013-5-14 21:18 發表
重提我提倡的超級金鐘站方案
在夏愨道地底建北港島線月台及大堂, 成為金鐘站北翼,
車站東半部的南北兩翼大堂融合成為一個連接5線的超級大堂,
西面則設一條約80米長的寬闊通道連接南北兩翼大堂
217519
217518 ...
真係做到其實就幾好
不過如何在夏慤道地底進行工程而不得失霸氣駕駛人士？
最少要等中環灣仔繞道取代夏慤道成為4號幹線一部份個時，先或者有機會提下呢個建議 |
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