星期日83台講清講楚:九巴歐陽杞浚

原帖由 kay 於 2013-6-9 15:56 發表
呢個係最終方案定係點?
如果咁搞華明轉車站=晒氣

依家有少少兩難局面，又想搞轉車站，又要留直達服務

同埋277X咁搞就達唔到"良性循環"效果

歐陽杞浚所講既轉乘達至"良性循環"我覺得未別適用於北區
北區交通一路係鐵路絕對佔優,巴士因為市鎮佈局分散以及道路限制,路線比較迂迴同慢,而且比鐵路貴得多
居民習慣於乘坐短程巴士,小巴接駁鐵路,甚或至行路
巴士係北區價值在於輔助鐵路以及提供點對點巴士服務吸引乘客生存
九巴所提倡既轉乘方案未別為居民所接受,我相信以北區居民既轉乘習慣,受路線取消而受影響既乘客應多數會直到轉投鐵路而不會選擇巴士轉乘
而九巴現方案所提供既273A及70K亦被居民詬病路線迂迴,而70K更加係班次疏落
除左缺乏快捷,頻密轉乘路線,北區本身對外長途路線資源亦不足,班次難稱頻密,即使最頻密既277X非繁亦要等8-13分鐘,更惶論如270A般可能等15分鐘以上
所以轉乘既最後既結果好可能係疏轉疏,乘客直接轉投鐵路,客量不加反減
九巴美其名係想透過轉乘增加客量,推動路線加班,達至良性循環,但我覺得最主要目的其實都唔係增加客量,而係透過提供轉乘削減服務,節省成本多D

其實70x 既問題 就係條太兜路 將條線既服務範圍拆開睇 推算可以咁改
1.聯和墟果邊就一定係揀277x 去彩虹至藍田一帶 咁即係70x 可以唔行聯和墟一帶 果頭要去黃大仙,新蒲崗一帶.可以選擇係華明/大老山轉車
2.70x 行完天平/翠麗一段仔馬會道之後右轉上掃管甫道去粉嶺南 改一改善華明一帶路線重覆既問題 之後經大窩西跟原本路線出九龍 會唔會好過搵70k,273A 行大運轉幾次車先出到去?

P.S:個人認為好似有人唔多LIKE 70字頭既線 殺得就殺...

原帖由 FD_8592 於 2013-6-11 09:05 發表
其實70x 既問題 就係條太兜路 將條線既服務範圍拆開睇 推算可以咁改
1.聯和墟果邊就一定係揀277x 去彩虹至藍田一帶 咁即係70x 可以唔行聯和墟一帶 果頭要去黃大仙,新蒲崗一帶.可以選擇係華明/大老山轉車
2.70x 行完 ...

都係一句,大窩西支路係北區路線既死穴,基本上除左73之外,其他路線都應該飛大窩西.

以九巴依家經營心態： 賺到盡， 要盡量提高股東回報
就應該放棄做巴士， 轉做廣告公司, 買晒所有廣告版, 旺區外掛電視收廣告費咪仲好
因為依家做巴士利潤唔大, 油價高, 路線重組阻力大, 運吉政策不利, 新鐵道將來落成
巴士業務跟本俾唔到九巴想要嘅利潤回報, 可能九巴要好似八, 九十年代賺咁多先夠
但依家可以嗎？

依家巴士行業吸引九巴嘅地方就係路訊通同車身廣告依舊肥豬肉
巴士路線對佢嚟講只係一舊排骨, 佢跟本唔想食排骨
如果九巴唔做路線業務俾人地做, 人地公司會俾佢食佢舊肥豬肉咩?
但依家咁睇, 做巴士行務冇可能唔哽骨(不利因素，社會責任同蝕錢線)

原帖由 jocosben 於 2013-6-10 22:55 發表

歐陽杞浚所講既轉乘達至"良性循環"我覺得未別適用於北區
北區交通一路係鐵路絕對佔優,巴士因為市鎮佈局分散以及道路限制,路線比較迂迴同慢,而且比鐵路貴得多
居民習慣於乘坐短程巴士,小巴接駁鐵路,甚或至行路
巴士 ...

277X開綫時只有14部巴士,今天是29部,是十年前的一倍有多,當然有受惠於北區人口增長
但北區人口是否在這十年間增長一倍之多?
據2011年人口普查,北區人口只比2001年增加了1.8%.
當然不可忽視東九發展這個原因,但我們又再看看70X........
所以,我相信277X正是「良性循環」的一例

[ 本帖最後由 hjhj 於 2013-6-11 10:42 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2013-6-11 09:09 發表


都係一句,大窩西支路係北區路線既死穴,基本上除左73之外,其他路線都應該飛大窩西.

依你咁講,即係靠73 一條線黎做轉駁 如果可以咁簡單搞掂一條大窩西 整條大埔(i.e:太和)來回華明 跟其他線做轉乘 咁就一天都光哂

原帖由 FD_8592 於 2013-6-11 14:06 發表

依你咁講,即係靠73 一條線黎做轉駁 如果可以咁簡單搞掂一條大窩西 整條大埔(i.e:太和)來回華明 跟其他線做轉乘 咁就一天都光哂

最好就係一條73全日開10分鐘一班載晒班鄉郊友出城轉車,好過而家幾條線鬥疏.

原帖由 FBI2 於 2013-6-11 14:18 發表


最好就係一條73全日開10分鐘一班載晒班鄉郊友出城轉車,好過而家幾條線鬥疏.

根本大窩西同大埔公路馬料水段都應該得一條密車接駁線
而家綠小25A 係大窩西已經做緊呢樣野

[ 本帖最後由 Gary_B 於 2013-6-11 14:29 編輯 ]

原帖由 kay 於 2013-6-10 20:23 發表
慘得過油塘支持開14X
人地唔想同麗港城共用一條線，想要自己一條直出都無辦法

有時有d野唔係為反而反，219X某程度係，但巴士公司無回應過議員問題，唔得就算數
40既問題，麗港城有佢要求好正常，始終真係會影響到人(當然包括S ...

我覺得呢件事上面麗港城嘅責任一定大過油塘
講真對於油塘嚟講行麗港城觀繞（219P個垃圾行法另計，容鳳書直入茶果嶺道就冇事）同出觀塘上啟福時間上相差唔遠
繁忙時間有機會麗港城快啲添
只係麗港城唔肯放手只會搞到而家條14X四不像

根本只要麗港城砐頭14X就可以入埋尖咀，班次一定好過而家好多

原帖由 KZ1422 於 2013-6-11 15:27 發表

我覺得呢件事上面麗港城嘅責任一定大過油塘
講真對於油塘嚟講行麗港城觀繞（219P個垃圾行法另計，容鳳書直入茶果嶺道就冇事）同出觀塘上啟福時間上相差唔遠
繁忙時間有機會麗港城快啲添
只係麗港城唔肯放手只會搞到而家條 ...

但係ko14C轉開油塘油尖旺快線既價值高過就咁拉219X,起碼少咁條蝕錢線，鯉魚門同油塘多左條價值高少少既線，14X要繼承14C轉乘自然要經觀塘