九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

原帖由 053h4 於 2013-9-17 21:26 發表


你的統計方式，只可以話有4000人係美孚，青山公路打後上車，呢堆客有唔少上6D就得
（美孚荔枝角站附近重土可以上40）

講到尾都係青山道來往牛頭角觀塘同麗港城可能最多得一千左右，又或更少客無直車照顧
為咁少客擺三架車去行 ...

我同你個位唔同，我睇訴求合唔合理


依家問題係，窿應該就補硬，只係差在點補咁解，鬼叫單野比人成功搞大左咩

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-17 15:54 發表
深水埗區出發搭港鐵車程短過觀塘嘅......
樂富、黃大仙有2B,2F
鑽石山勉強有2F,6D
彩虹、九龍灣有2A,6D
反而遠程如牛頭角、觀塘、藍田、油塘就無巴士，
然後唔使轉線而又短程d嘅旺角，去觀塘有1A,13D,16三寶。

青山道、 ...

除o左地鐵同觀青, 油青小巴,
仲有o的深水步區客, 係半個秀茂坪搭98c去, 半個四順搭42去,
同埋觀塘市中心極少量會計時搭296c o既人.
咁多水魚肯俾貴幾蚊, 九巴哩o的賺盡商家,
連$6.5 o既13P朝早單向加班, 爭o左咁多年都唔願做,
又點會開綠燈拉6D全日入觀塘, 仲要收40分段價$6.1?

6D 唔拉入觀塘 好明顯同收費有關

原帖由 1181 於 2013-9-17 22:47 發表
啱啱又坐40由觀塘返荔枝角
喺駿業里（22：40）上車，同38只係隔2分鐘，不過無42C客過檔
觀塘上4個，其他每個站執得一個
我就真係唔知係40班司機咁叻定好似站友所講咁橋撞中 ...

西行40, 42c得光輝圍, 健全街同大窩口地鐵站3個站重疊,
夜晚哩個鐘數, 你預有幾多42c客會o係要哩3站落? 仲想有人會過檔40?

唔o岩咪同九巴講話非繁時拉返條40落山囉, 睇你有咩答案, 到時上o黎分享.

唔通同樣鐘數, 觀青客又會多到爆瀉?
係o既點解架架小巴碌到嘉頓都仲未打爆?

與此同時6D係咪要縮到尾車收9點?

一旦邊條線晚9後唔夠客就提早尾車,
大部份線都會變成28B, 110, 606, 671咁早收,
到時開心o既唔係你, 係九巴同小巴.

[ 本帖最後由 transbus 於 2013-9-17 23:08 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-9-17 22:47 發表
啱啱又坐40由觀塘返荔枝角
喺駿業里（22：40）上車，同38只係隔2分鐘，不過無42C客過檔
觀塘上4個，其他每個站執得一個
我就真係唔知係40班司機咁叻定好似站友所講咁橋撞中 ...

等左咁多日先至等到一班車符合你「預期」再上來大吹大擂

辛苦晒

原帖由 053h4 於 2013-9-17 17:15 發表
一般乘客就唔係巴迷, 咩野交通方便咪上咩車LOR
即係咁講, 港島東地鐵深入地鐵, 出站口又少, 咁2X, 8, 8P咪叫有得做LOR

九龍計, 觀塘線係高架, 上條樓梯就上到車, 巴士除時都要過幾條碼頭, 好似裕民坊咁, 有幾多人有 ...

(FF時間)
如果條新觀青係咁行
青山道-大埔道-呈祥道-觀塘-(秀茂坪?)
時間上會唔會同地鐵有得爭呢

原帖由 LF6277 於 2013-9-17 23:08 發表
(FF時間)
如果條新觀青係咁行
青山道-大埔道-呈祥道-觀塘-(秀茂坪?)
時間上會唔會同地鐵有得爭呢

東行只有美孚上山起跑先至夠fight,
去到嘉頓大埔道口, 行界限街太子道東不停站, 有機會比跑山快.

分享近日(終於)收到九巴及運輸署有關6D/40重組帶來觀石青問題的回應。

運輸署回應基本上係廢嘅。要求增強轉乘優惠，運輸署咁答：
「鼓勵巴士公司盡可能提供轉乘優惠，基於自由營商精神，會否提供優惠屬個別公司的商業決定。」
即係巴士公司轉乘優惠點set，set到幾平幾貴幾爛都唔關運輸署事。(如果貴過收費等級都唔理？)
問佢6D/40重組前可曾研究過觀石青客量，以及要求如觀石青直達線等合理補償，運輸署咁答：
「會密切留意40線重組後的營運情況，以便稍後巴士路線發展計劃中作出適當的考慮」
直頭答非所問，新40除咗美孚、長荔街之外，邊弗仲同觀石青有關呀？睇見火都嚟埋！～
全篇回覆答得最爽嘅，就只係「研究改善九龍城東西行轉車站轉乘環境的可行性」，可謂無關痛癢～

而九巴口述回應仲有趣。提議6D延長，九巴例牌話區議會唔俾加價，哩個擋箭牌對九巴非常有用。
又話有人提議拉6D入九龍灣、加設九龍城與107,297往返九龍灣轉乘之類、
又唔拉得5D,24(平線)入九龍灣工貿區(做轉乘)，講講下都同觀塘無關。
再問點解唔增設1A,11B,11D,17的轉乘優惠，九巴咁答：
「部份九龍東路線與區內外線的轉乘優惠，已經糾纏不清，再增加轉乘優惠會令長短程收費不均。」
聽完都半信半疑，搞轉乘搞到咁混亂？個系統係唔係咁低能呀？
查清楚先發現，其中11B線根本無任何轉乘優惠。換句話說，以上回應只不過係藉口咋嘛？
另外，我有要求九巴及運輸署公開觀石青客量數據(不論多與少)，但兩方都無正面回應過。


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另外，樓上有關巴士與港鐵競爭的論點，部份都有道理。
九巴2B+2F,6,6C,6D與港鐵直接競爭，一般比港鐵慢，甚至比港鐵貴，但一樣夠客撐到正常班次。
但係6D入觀塘已經比40慢，比港鐵慢更多 (所以我唔buy延長6D至觀塘以東的方案)，但當然仲有舒適度優勢啦。

不過，作為補40空位嘅臨時措施，6D入觀塘市中心實在係無辦法之中嘅辦法，而且不應再拖延。
除非九巴肯短時間內說服其他路線一併重組啦，否則只有哩個折衷的方法。
長遠係要設計觀石青經龍翔道/界限街快線，以觀塘/藍田/油塘半山為終點 (秀茂坪應取道四順較直接)，
正如1A,13D,16經旺角去觀塘要上山做總站湊客，觀石青都應該參考哩個模式。
到時有咗觀石青快線，6D先可以減價返回牛頭角，做返深城黃牛。

深水埗35萬人口，其中當15萬係石青(原40)沿線，仲有觀塘幾十萬人，客量真係只支持到港鐵？
比觀荃新40更貴但係又唔係快好多嘅觀青小巴($9)，收費會唔會先係主要趕客因素？