政府接納地鐵提交沙中線新鐵路計劃

原帖由 89B 於 2006-3-25 12:46 發表


改完直流,又改軌1435>1432,改電弓高度...仲要拆埋同東鐵相連的側線
咁不如起九鐵format仲好

根本不可行，在港島區擴建中環、金鐘站同時亦使用交流電？
倒不如九鐵的還九鐵，地鐵的還地鐵。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2006-3-25 14:04 編輯 ]

本來睇樓主的題目，我仲以為係馬鐵直接延長到中環，點知…

我個人強烈反對咁做，如果咁做的話，馬鞍山居民到時只會
繼續利用巴士出入，沙中線亦都未必會夠客…

最好就當然係將馬鐵延長至中環，路線就可以用返地鐵建議的
模式。到時將馬鐵改成七至八卡就可以出到對面海啦！

如果真係要咁，我寧願將馬鐵改成地鐵模式…
不過就算要將馬鐵「合併」入地鐵，沙中線就算俾地鐵做都可
以繼續用交流電同 SP1950 架，將馬鐵果 72 卡車賣埋俾地鐵，
地鐵再搵日本買車同改裝而家果 72 卡車咪得囉。
係而家批車同埋馬鐵車站改個 logo，東馬鐵大圍站好似南昌站
咁整閘機就搞掂啦…

原帖由 chan6723 於 2006-3-25 14:47 發表
如果真係要咁，我寧願將馬鐵改成地鐵模式…
不過就算要將馬鐵「合併」入地鐵，沙中線就算俾地鐵做都可
以繼續用交流電同 SP1950 架，將馬鐵果 72 卡車賣埋俾地鐵，
地鐵再搵日本買車同改裝而家果 72 卡車咪得囉。
係而家批車同埋馬鐵車站改個 logo，東馬鐵大圍站好似南昌站
咁整閘機就搞掂啦…  

如果係地鐵起沙中線, 咁必定是合併後的事, 因為而家沙中線發展權係九鐵, 無可能交個發展權給地鐵(唔合併), 到時掂會在大圍加閘機???

原帖由 chan6723 於 2006-3-25 14:47 發表
本來睇樓主的題目，我仲以為係馬鐵直接延長到中環，點知…

我個人強烈反對咁做，如果咁做的話，馬鞍山居民到時只會
繼續利用巴士出入，沙中線亦都未必會夠客…

最好就當然係將馬鐵延長至中環，路線就可以用 ...

與其改車,改logo,咁不如索性用九鐵規格建造吧了。有必要硬係改造地鐵規格嗎?
反正到時兩鐵理應合併了。

[ 本帖最後由 tomtom2015 於 2006-3-25 16:23 編輯 ]

原帖由 89B 於 2006-3-25 12:46 發表


改完直流,又改軌1435>1432,改電弓高度...仲要拆埋同東鐵相連的側線
咁不如起九鐵format仲好

都唔知有幾多行內人係討論區內講o左幾多次，1432mm(-3+7) = 1435mm(-5+5) 軌距。[括號中的公差值都係一樣ge]

即使地鐵出tender買車都話明係買1435車。
甚至連韓國ROTEM、西班牙CAF、英國Metro Cammell、甚至新車的台車builder Bombarider(前AD Tranz)等都係係1435的試車軌黎做dynamic test。

都仲有人話1435=/=1432，事前唔知當場唔怪得佢。

我見到呢種言論就笑死。(非指定席)
站在學術研究方面，我亦有興趣想知呢種理論係點得黎。

新鋪軌都尚且有極小的公差，運作起上黎輪緣與軌條的摩擦都可以做到果3mm誤差(係控制範圍以內)。

好多時，電弓的作用高係比大家想像中的好。
(大家咪睇地鐵支pan平時行得咁低，係廠都可以舉到東鐵高度，當然能否承受有關行車風壓就要睇spec啦。)
側線其實唔搞都得，反正對信號系統影響極微。(軌道絕緣好簡單，魚尾板+絕緣接地打孖上)
(多條側線對第時加車都方便得多：新車回送可以行少D路)

當然，以上各項到最後都仲係要睇一個老問題：錢！

[ 本帖最後由 500 於 2006-3-25 16:02 編輯 ]

原帖由 chan6723 於 2006-3-25 14:47 發表
本來睇樓主的題目，我仲以為係馬鐵直接延長到中環，點知…

我個人強烈反對咁做，如果咁做的話，馬鞍山居民到時只會
繼續利用巴士出入，沙中線亦都未必會夠客…

非也，因為新聞來源存有問題，試問有否可能完全按地鐵方式？

吉文

大家倒不如看看明報的報導吧：
土瓜灣馬頭圍．沙中線或併站

與生果報的內容完全不同。個人認為生果報的報導非常不可信，我認為正所謂
「接納地鐵之建議」，是指放棄黃埔輕鐵，改為興建油麻地至黃埔延線，
而不是地鐵2000-2002年所提交的「大圍三線轉車站」建議，相信是生果報
斷章取意居多。

根據政府的要求，兩鐵合併及沙中線的規劃須考慮轉車次數及方便程度，
因此在沙中線主線方面，大圍至紅磡的一段幾乎絕無可能是獨立的新路線。
反而紅磡至中環一段可能另有新計劃，相信這幾個月內會有新消息公佈。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2006-3-25 18:01 編輯 ]

原帖由 akwtong 於 2006-3-25 10:45 發表


報紙佬講D唔講D, 分分鐘是自己一斐縞Z文指地鐵會中標, 結果.....還是等政府公佈吧. 不過我個人並不喜歡三線轉車設計, 雖然車程很長, 單轉超過一小時, 但九鐵的南北線/東西線建議倒是不俗的, 問題是東鐵的設計 ...

但九鐵建議東西線計劃鑽石山站是一個全新車站，乘客要步行往現有地鐵鑽石山站，又唔見得好設計?
還有另一個問題東鐵MLR列車開關門較慢和列車離站進站速度較慢，唔知能否令大家接受?

[ 本帖最後由 黑翼 於 2006-3-25 18:26 編輯 ]

其實可唔可以將沙中線改為「馬鑽線」同「東中線」，兩全其美？