是否巴士路線不入屯門公路轉車站,是否被裁走路線

但覺得66X更應該入轉車站,唔計52X因為要停深井,66X係屯公唯一到達大角咀全日線,當然九龍段亦改路,跟52X一樣,至於63X改行西廊我反對,因為改唔改客量沒有太大上升,改為上下繁最實際!

屯門<>大角咀會有幾大需求令66x入轉車站?
63x改兩味,非繁藍地/洪水橋搭咩去西九?靠68a轉車?

去大角咀緊係坐鐵啦，仲同你塞旺角咩

原帖由 BlackBird 於 2013-10-5 23:20 發表
屯門大角咀會有幾大需求令66x入轉車站?
63x改兩味,非繁藍地/洪水橋搭咩去西九?靠68a轉車?

其實最驚佢搞66X會好似搞68A咁...青衣特快就cut葵涌，大角咀特快上西廊cut晒荔枝角至太子-_-
63X改兩味後只係會比268B好少少，宜家好好地，所以唔搞得

原帖由 60M 於 2013-10-3 09:45 發表


62X其實可以入去幫手清客?

可以, 仲可以UPGRADE做 九龍灣, 觀塘特快

只係九巴無心

原帖由 kmb63x 於 2013-10-6 00:19 發表
其實最驚佢搞66X會好似搞68A咁...青衣特快就cut葵涌，大角咀特快上西廊cut晒荔枝角至太子-_-
63X改兩味後只係會比268B好少少，宜家好好地，所以唔搞得

68A 唔做葵涌都仲有荃灣客，但如果 66X 淨做大角咀直上西九龍走廊既話，即使停埋美孚，
一下子冇晒旺角、深水埗、荔枝角既客，恐怕繁時都做唔起幾多班車，斷估冇人會咁靠害整死
66X。更何況改行西九龍走廊都唔係咁易呢

原帖由 BlackBird 於 2013-10-5 23:20 發表

63x改兩味,非繁藍地/洪水橋搭咩去西九?靠68a轉車?

洪水橋搭咩去西九？！ 68X 囉！

藍地搭咩去西九？！請善用轉車站。。。一定要有位坐就搭 68A 去
洪水橋轉 68X（有轉乘優惠）！不過。。。

非繁一班 63X 的藍地／洪水橋去西九夾埋有無一打客？ :D :D :D

原帖由 1320 於 2013-10-6 01:02 發表
可以, 仲可以UPGRADE做 九龍灣, 觀塘特快

只係九巴無心

原則上同意。事實上市中心既人本身有 61X 直達畢架山至新蒲崗，而 61X 客量又唔見得標青，
加上 62X　多數人係去觀塘，我認為未有轉車站果陣已經有晒條件提速，只不過要考慮到
259D 呢半個伙伴。試想想如果 62X 真係要修改路線，而 259D 唔一併修改市區線路，
造成兩線市區停站位置唔一樣，現時非繁時的模式就好大機會要修改，以免造成混亂。
只不過睇怕九巴唔會咁好死畀三條屯門線出觀塘，改完之後唔知係市中心定碼頭既人需要
改變乘車模式:

本身屯門公路轉車站已經全面運作，部分路線 (如 62X、63X) 本應優化，使善用資源得以
善用，網絡得以強化，但要考慮到屯門至觀塘本身係一條比較長既路線，即使飛起畢架山至黃大仙，
即使交通正常，屯門市中心都要 45 分鐘以上先去到觀塘市中心。接近一小時既車程，好多人
都想多 d 時間安坐車內休息，無論返工放工都一樣。所以我覺得如果 62X 提速，259D 都要
一併修改，相對地只係有一班去畢架山至新蒲崗既乘客要轉 61X 或其他路線。

原帖由 bbtong 於 2013-10-4 11:30 發表
無客就應該爭取客源, 例如改經深井青龍頭

66 冇客到要取消都唔益深井青龍頭, 慳 d 啦你

原帖由 fw1321 於 2013-10-6 05:48 發表


原則上同意。事實上市中心既人本身有 61X 直達畢架山至新蒲崗，而 61X 客量又唔見得標青，
加上 62X　多數人係去觀塘，我認為未有轉車站果陣已經有晒條件提速，只不過要考慮到
259D 呢半個伙伴。試想想如果 62X 真係要修 ...

其實只要係 九龍灣-油塘 同259D停站一樣,
返屯門班次唔好一齊開就OK~
反正大家都習慣左259d 唔同時間, 唔同玩法

259D要Skip阻力會大d, 未必咁快做到.......
反而62x 好唔好skip 彩紅 就真係一個好問題
因為彩紅客真係唔多, 返屯門又塞車塞燈位, 直上天穚會好好多
去程停四美街又係慢......
應該skip左呢個站, 但61x又cover 唔到,
要258/9d cover先得