港鐵應否交線比九鐵做?

如果冇月票會唔會有咁多客呢？
睇吓新記條701 就係好例子

回版友，現時港鐵和九鐵間是有內部結算的，雖然乘客票務系統是統一的，但港鐵每年要計算利用九鐵資產賺取的收入，向九鐵繳交費用，所以兩間公司在票務合併時，已有分賬結算。

如果內地和新加坡都不算經濟自由地區，那日本算不算，日本的私鐵和市營地鐵間也有內部結算分賬，看不出經濟自由和公司間內部結算分賬有什麼關係，只是想不想方便乘客而已。兩間公司可以維持自己的價錢而不提供轉乘優惠，但這樣已經能方便乘客，香港就是用籍口，不是由乘客角度去想。

原帖由 區麗芝 於 2013-12-17 20:41 發表

2000年之前,九鐵同地鐵咪又係由港府全資擁有。

想提出一樣嘢, 即使上市後的地鐵 (現港鐵), 最大股東仍然係香港政府

現時「公共巴士」已「割裂」為九巴、新巴、城巴、嶼巴及龍運以及千萬計的小巴、邨巴，在不同營辦商的路線之間轉乘通常要多付車資。

若港鐵系統「分家」，不排除部分行程的車費會大幅增加。

前九鐵線同地鐵市區線不嬲無衝突，唔通係北角去寶琳地鐵貴搭九鐵咩？

原帖由 053h4 於 2013-12-19 11:45 發表


九鐵蝕錢? 電氣化之後蝕過幾耐錢?
就算有西鐵馬鐵呢D包袱都係有錢賺

更加唔好講過境客, 西鐵馬鐵因為自然增長, 而家多左幾多客啦

九鐵點解要合併, 講到尾, 因為香港政客思維獨特, 政府野就少少事住"死裡整"
港鐵 ...

九鐵在與地鐵合併前, 運輸業務的而且確是連年虧蝕的. 根據九鐵年報顯示, 05, 06及07年度運輸業務分部分別虧蝕2.04億, 1.37億及1.07億元.
主因就是因為在西鐵及馬鐵落成投入服務後, 折舊大增. 相反在西鐵及馬鐵落成前, 如2001年, 客運業務利潤有17.18億元.
就算現在九鐵將鐵路經營權出讓給港鐵經營, 九鐵還是要繼續替前九鐵的路軌, 隧道, 列車, 設備等進行折舊.
在2012年, 不包括投資物業的折舊金額達30億元, 導致稅後虧損12.5億.

原帖由 053h4 於 2013-12-19 11:45 發表


九鐵蝕錢? 電氣化之後蝕過幾耐錢?
就算有西鐵馬鐵呢D包袱都係有錢賺

更加唔好講過境客, 西鐵馬鐵因為自然增長, 而家多左幾多客啦

九鐵點解要合併, 講到尾, 因為香港政客思維獨特, 政府野就少少事住"死裡整"
港鐵 ...

有無睇清楚?
我係話成立九廣鐵路公司
唔係講緊兩鐵合併