重開100 及300 號巴士線 分流金鐘站乘客

將紅磡碼頭搬返去前火車貨運站,又足唔足以吸引天星復辦航線?

原帖由 limited 於 2014-2-28 14:21 發表
102同118本身都好大壓力
彌敦道去港島有空間的過海線係112同117

與其開100同300塞紅隧, 推廣渡輪同巴士轉乘可能更好
相信原文作者都同意善用渡輪載客量 ...

行西隧得唔得？

只限上繁
旺角東-＞旺角-＞大角咀-＞西隧

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-2-28 14:34 發表
其實搭船一D都唔慢
單係唔使塞車已經係一個好大既優點
只不過問題係接駁既問題

現在中環的天星碼頭遠離中環的核心地帶，以前的天星碼頭一落船過行人隊道或上天橋便到達都各主要商廈和各主要街道，
現在要多行約十分鐘的天橋才回到郵政總局旁的舊有行人天橋。正是尖沙咀<->中環渡輪客量自搬碼頭後客量急跌原因。

原帖由 GW5878 於 2014-2-28 17:25 發表
行西隧得唔得？

只限上繁
旺角東-＞旺角-＞大角咀-＞西隧

針對西鐵線乘客，是否可設以下路線分流？
南昌→連翔道→西隧→中區→灣仔
而針對將軍澳線乘客，可否以提前截流解決？擬可開線如下：
坑口→將軍澳隧道→東隧→東廊→灣仔→中上環

原作者的意見，好似已經有立法會議員講左出黎

原帖由 238X 於 2014-2-28 14:00 發表
有點奇怪原作者為甚麼沒有親自上陣宣傳

原帖由 mak5052 於 2014-2-28 19:15 發表
針對西鐵線乘客，是否可設以下路線分流？
南昌→連翔道→西隧→中區→灣仔
而針對將軍澳線乘客，可否以提前截流解決？擬可開線如下：
坑口→將軍澳隧道→東隧→東廊→灣仔→中上環 ...

同開返 692 有乜分別？

原帖由 kl9327 於 2014-2-28 21:30 發表
同開返 692 有乜分別？

坑口截流線，同692有兩項不同，一是佢只做坑口，做完即出九龍，二是佢過海後係同307行法一樣，頭站灣仔舊警署

原帖由 LF5502 於 28/2/2014 21:08 發表
原作者的意見，好似已經有立法會議員講左出黎

係唔係范國威？

原帖由 mak5052 於 2014-2-28 19:15 發表
針對西鐵線乘客，是否可設以下路線分流？
南昌→連翔道→西隧→中區→灣仔
而針對將軍澳線乘客，可否以提前截流解決？擬可開線如下：
坑口→將軍澳隧道→東隧→東廊→灣仔→中上環 ...

我又有樣野諗唔明:
80年代未有乜野960/968先多人搭巴士轉荃灣線
而家有呢堆車,其實又係咪真係咁有需要重開300?要舒緩難上車問題,不如加密新界過海線

另一方面,九龍過海,搭巴士有時又真係搭到天昏地暗都未過到海
如果要幫手清人潮,開條類似104去到旺角好過(當然建議行西隧)

至於將軍澳,
岩岩消息話要再抽寶琳車,
其實真係可以考慮690繁時拆線
一架坑口開經寶琳走,一架翠林開爬山走
咁樣通過既機會都高過你果個方案

104 ,905 太浪費車隊
拆一半車開返 300 號對於清客較好
(但回程建議行會議道而不經灣仔道)

至於 100 , 根本當年取消係錯誤
只係開西隧線有舊 960 既肥豬肉補償