將軍澳綫要「三加一」模 式，改為「二加一」模式

原帖由 48x 於 2014-2-28 23:59 發表
以我理解條數唔係咁計...
因為2+1係一個組合，如果係18班寶琳不變
兩班加落康城車
咁樣每小時將係18班寶琳加6+2=8班康城
因此寶琳係有九個循環，康城八個循環
每小時最後一個2+1循環其實係得寶琳嘅車
第九個循環中嘅康城 ...

其實你已經循環論證緊...
即使第一個鐘真係開足18班車,但第二個鐘第一班係康城車,變左第二個鐘寶琳車就一定少左班(見34.6667與36分別,即使round up都只係35而非36)

不過現階段唔知港鐵想玩乜,
我覺得只係得兩個可能,
一係佢係度玩數字遊戲(你諗下100%都當70%就知...),明明想全面2+1,但為左要得到地區人士支持覺得咁做可以解決油塘(以及將軍澳..)上車難既問題,咪唯有自己吹水話寶琳仍然有18班車
一係佢其實想玩7+2,即係又玩3+1又玩2+1

原帖由 GW5878 於 2014-2-28 23:37 發表
不如叫佢計下數先講野

現時10分鐘有4班車,其中一班由康城開
60分鐘總共有24班車,總數有6班由康城開,剩返就18班由寶琳開

如果每個鐘加兩班車,每個鐘即係有26班車喇,平均每2.3077分鐘一班車
如果係「2+1」模式下,每6 ...

我就係理解唔到, 所以上來問大家

原帖由 GW5878 於 2014-3-1 00:13 發表
其實你已經循環論證緊...
即使第一個鐘真係開足18班車,但第二個鐘第一班係康城車,變左第二個鐘寶琳車就一定少左班(見34.6667與36分別,即使round up都只係35而非36)

不過現階段唔知港鐵想玩乜,
我覺得只係得兩個可能 ...

明白，頭先的確忽略左第二、三小時跟足循環將會變左各17+9班車
佢咁實牙實齒，望就望佢真係攝幾個三加一組合令條數拉番勻...

吉文

原帖由 GW5878 於 2014-3-1 00:13 發表
其實你已經循環論證緊...
即使第一個鐘真係開足18班車,但第二個鐘第一班係康城車,變左第二個鐘寶琳車就一定少左班(見34.6667與36分別,即使round up都只係35而非36)

不過現階段唔知港鐵想玩乜,
我覺得只係得兩個可能 ...

第3個可能：
確實係18:8，
18 / 8 = 2.25，
2.25四捨五入就係2。

原帖由 ArnoldC 於 2014-3-1 03:02 發表


第3個可能：
確實係18:8，
18 / 8 = 2.25，
2.25四捨五入就係2。

翻看會議錄影，港鐵車務總監金澤培提及的大概有以下幾點：
將軍澳線會由3+1轉為2+1
寶琳站現時每小時18班車，轉為2+1後仍然保持為18班
而康城站開出則會增加2班
港鐵已著手準備2+1安排

如果金澤培所講確實準確無訛，寶琳維持18班，康城增加2班（無提及是6→8，但姑且假設如此）
就會如你所講，係平均2.25 : 1的比例，實行上即係2+1、3+1混合
應該每3個2+1循環，就會插一個3+1循環



假設寶琳站單月台設計令兩班寶琳車之間必須相隔2.5分鐘
新安排下寶琳車、康城車之間的間距就需要壓縮至2.19分鐘，先可以提供每小時18+8班車

事實上港鐵選擇加2班康城車，而唔係維持3+1比例，寶琳、康城齊加車
反映出寶琳單月台構成的限制係確實存在

另外，港鐵方面實際無講過康城車數係每小時6班加到8班
有無可能現時已經行緊7班（即係並非完全3+1），將會加到9班？

18班寶琳，9班康城，將會係真正的2+1
假設兩班寶琳車之間仍然相隔2.5分鐘
寶琳車、康城車之間的間距就需要壓縮至2.08分鐘

上環站只得一條調頭路軌，
未有無人駕駛調頭之前，
車長由車頭行去車尾，
時間唔止30秒，
班次都可以維持2分鐘一班。
寶琳站點解唔得？

原帖由 mmlcs36 於 2014-3-1 22:51 發表
1. No platform duty
2. Can work as double end

當年未有無人駕駛調頭，港島線繁忙時間都係由中環站開始 double end working。
如果由坑口站開始 double end working，寶琳站可唔可以密過2.5分鐘一班？

不過，諗返轉頭，密過2.5分鐘一班都無用。
康城站而家已經每小時6班，遲下重會加到8班，24 + 8 = 32，已經係極限。
唔想寶琳<>將軍澳龜速行車/開開停停嘅話，連24班都做唔到。