口岸人流倒塞車站的日子，往口岸的列車有曾減班嗎？

原帖由 拾顓豭 於 2014-4-21 12:15 發表


其實有其他新口岸啟用開始, 羅湖配額制已經名存實亡, 連配額機都拆埋,
不過, 聽朋友講, 列車上好似仍有配額制同口岸擠迫嘅特別廣播

只不過一點, 有時香港想開 counter 都好, 入境處根本唔夠人手; 去到香港關配合 ...

恢復配額制，是否可行？
初步擬用回九鐵時代制度，應大致如下：
除東鐵線外，所有站停售過境單程票，並只於客務中心賣
持八達通、遊客過境票者，到東鐵各站閘外

客務中心拍卡取配額

請補充及提出意見

點解唔加密落馬洲班次?

原帖由 groom1002 於 2014-4-21 14:05 發表
點解唔加密落馬洲班次?

因為落馬洲都塞爆左

原帖由 拾顓豭 於 2014-4-21 12:15 PM 發表


其實有其他新口岸啟用開始, 羅湖配額制已經名存實亡, 連配額機都拆埋,
不過, 聽朋友講, 列車上好似仍有配額制同口岸擠迫嘅特別廣播

只不過一點, 有時香港想開 counter 都好, 入境處根本唔夠人手; 去到香港關配合咗大陸關,
又大陸關去唔切人, 結果關口塞爆大量旅行團客 (反之就塞爆火車同 B1 總站), 一樣係陪等

據方向報所講﹐今次(其實近年所有大節日都係)入境處已經做足工夫﹐一早抽晒人及減少放假員工去應付。

而今次只是國內無開齊櫃位﹐令到倒塞回香港。即係﹐香港點做得好都無用﹐國內無人都..........


http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140419/00174_001.html?pubdate=20140419
節錄

可是出境香港易，入境內地難。據了解內地昨晨並無加開足夠櫃台應對，人龍早上八時起在內地入境櫃台前迅速積聚，口岸人員八時半起在羅湖橋前實施人流管制措施，人龍極短時間經羅湖橋「倒塞」回港方、逼滿整個羅湖港鐵站。港鐵東鐵線中午期間曾貼告示及廣播，提醒乘客羅湖口岸十分擠迫。
                            深圳只開放四分三通道            期間，入境內地旅客不斷增加，中午後，記者從羅湖橋所見，香港入境處已開盡羅湖管制站內所有櫃位及e道，但大量旅客卻被迫擠在羅湖橋，而內地入境大堂只開放約四分之三通道處理入境旅客。

原帖由 mak5052 於 2014-4-21 01:43 PM 發表
恢復配額制，是否可行？
初步擬用回九鐵時代制度，應大致如下：
除東鐵線外，所有站停售過境單程票，並只於客務中心賣
持八達通、遊客過境票者，到東鐵各站閘外客務中心拍卡取配額
請補充及提出意見 ...

唔係唔得﹐要所有車做番晒(特別係東鐵線車站)﹐例如適當的大堂及站外等候位置﹐重做職員管理人潮方案(即係每個車站點去擺鐵馬﹐職員點去做車票/八達通確認程序.............)﹐又要通知警方安排人手協助管理秩序。

但係﹐另一問題又來了。如果真係實施配額﹐係唔係前地鐵車站都同時要執行?
死火.....  唔少前地鐵車站根本無地方再劃出來供人輪候過境車票。
而且﹐我自己覺得現時所有車站根本無多餘的人手去處理額外的臨時工作



倒不如用番現時方法﹐減少到羅湖/落馬洲的列車﹐令乘客分散在東鐵沿線車站﹐其間可能在上水﹐九龍塘及紅磡幾個轉車站(上水為清客總站)會特別多人﹐但起碼可減少邊境倒塞問題。真係東鐵線車站淪陷﹐咪觀塘線及西鐵線先減班囉﹐減少轉車到東鐵線的人。



ps. 今個假期﹐觀塘線又真係減了班
https://www.facebook.com/mtrupdate/photos/np.68550575.1669186402/786663228011290/?type=1&notif_t=notify_me

因一組變壓器需緊急維修，令列車或未能時刻於鑽石山 - 觀塘間獲取足夠牽引電流行車

由即日至復活節假期完結為止，列車停站時間會適度延長，
班次與假期最密時段（每 185s 由總站開一班車）有所偏差，引致每小時需減開最多 4 班車

原帖由 kei_hk 於 2014-4-21 22:25 發表


據方向報所講﹐今次(其實近年所有大節日都係)入境處已經做足工夫﹐一早抽晒人及減少放假員工去應付。

而今次只是國內無開齊櫃位﹐令到倒塞回香港。即係﹐香港點做得好都無用﹐國內無人都..........


http://orientaldail ...

朋友, 報紙佬講嘅內容聽一半就好, 實情你問問入境處做嘢嘅朋友就知道, 即使羅湖一個關口開盡, 其他關口包括落馬洲支綫就呵呵呵
(落馬洲設備比羅湖更多, 又有電梯接駁另一層雙向櫃位, 但點解同樣塞爆幾個鐘都開唔到, 就係咁解)

原帖由 kei_hk 於 2014-4-21 22:40 發表


唔係唔得﹐要所有車做番晒(特別係東鐵線車站)﹐例如適當的大堂及站外等候位置﹐重做職員管理人潮方案(即係每個車站點去擺鐵馬﹐職員點去做車票/八達通確認程序.............)﹐又要通知警方安排人手協助管理秩序。

但係﹐另一 ...

當年馬鐵在配額制下，是如何行事？可按此行之

原帖由 kei_hk 於 2014-4-21 22:40 發表


唔係唔得﹐要所有車做番晒(特別係東鐵線車站)﹐例如適當的大堂及站外等候位置﹐重做職員管理人潮方案(即係每個車站點去擺鐵馬﹐職員點去做車票/八達通確認程序.............)﹐又要通知警方安排人手協助管理秩序。

但係﹐另一問題又來了。如果真係實施配額﹐係唔係前地鐵車站都同時要執行?
死火.....  唔少前地鐵車站根本無地方再劃出來供人輪候過境車票。
而且﹐我自己覺得現時所有車站根本無多餘的人手去處理額外的臨時工作

以前就話磁帶飛先要停售
依家單程飛都係智能就簡單得多
實施配額時段
依然只有東鐵線車站有配額機
所有八達通/單程飛不能直去羅湖
必需到東鐵線先出閘排隊再排配額
我印像中多數去羅湖既車費，東鐵站出一出係會平過直接
亦可以許容單程飛先嘟出閘再排配額機再嘟入閘

原帖由 kei_hk 於 2014-4-21 22:25 發表


據方向報所講﹐今次(其實近年所有大節日都係)入境處已經做足工夫﹐一早抽晒人及減少放假員工去應付。

而今次只是國內無開齊櫃位﹐令到倒塞回香港。即係﹐香港點做得好都無用﹐國內無人都..........


http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140419/00174_001.html?pubdate=20140419
節錄

......

原帖由 拾顓豭 於 2014-4-21 22:47 發表


朋友, 報紙佬講嘅內容聽一半就好, 實情你問問入境處做嘢嘅朋友就知道, 即使羅湖一個關口開盡, 其他關口包括落馬洲支綫就呵呵呵
(落馬洲設備比羅湖更多, 又有電梯接駁另一層雙向櫃位, 但點解同樣塞爆幾個鐘都開唔到, 就係咁解)

原帖由 GM 於 2014-4-21 13:07 發表

清明之前果日原本坐6時48分左右直通車之後往落馬洲的列車
但架車改去大埔墟(同上一班列車相隔 7分 連續食2班西鐵轉乘客)
下一班先去落馬洲
在大埔墟站的顯示是
1 落馬洲
2 羅湖
3 上水
羅湖口岸或福田口岸月台塞滿人未就唔知，
但紅磡、九龍塘月台就淪陷
大埔墟月台都大把人


東鐵下繁成日誤點
夠車開到車先到站
同大阪真係無得比
(京阪電車)

原帖由 JA5674 於 2014-4-20 15:21 發表

有~

星期五朝羅湖過境大堂 / 羅湖車站出境人數眾多... 以致人多擠迫, 當日羅湖車站有做人潮控制~
而列車亦有相應調整理... 當日有部份羅湖車改以上水車站為終點站....

原帖由 053h4 於 2014-4-22 12:55 發表
以前復活節興廣東短線, 而家就多左高鐵跨省線, 唔少人齊齊早過關, 18/4 6:50AM 上水上車, 重迫人過平時星期六夜間繁忙時間

我覺得香港的傳媒冇報導清楚例如入境處運作口岸的難處並不是最重要。

我反而最憎香港的傳媒冇報導清楚例如現時各口岸人流需求的最新發展，令市民有種例如「香港跨境交通的發展不重要」的感覺。

這種感覺尢其是例如在今年的清明節和復活節親眼目擊到例如東鐵線往口岸的列車限流的市民，去到稍後卻換來香港各傳媒那些例如沒有相關的新聞或者輕描淡寫的新聞的取態，先至最令到相關市民討厭。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-4-22 16:06 編輯 ]