咁你而家用電腦睇，睇到條線係興華街西出未？
成篇主題 19 篇回應，竟然有 15 篇係討論建議內容到底講咩
而唔係建議本身的優劣，仲要俾人塞字入把口，
我作為原作者，覺得相當遺憾。 |
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不過大埔道上落客又有幾多？
如果係去深水步，272X 的確未必快過 72 好多，
但係去長沙灣，272X 應該可以比 72 快 20-30 分鐘，尤其是回程
72 都要 70 分鐘先行完一單，但係如果係 272X 尾站直上青沙，應該七個字以下可以返到太和。
雖則 RDP 有 272X，經大角咀往返旺角，本質上唔係真係令人討厭既野，
但係 272X 往返旺角未必快得幾多，而且對深水步長沙灣而言，一程車直過，又有得快，吸引力始終大好多。
大埔青沙線，搵 72 改始終比較理想，唔係話為左做大轉車站而做
（雖然如果沙田重組可以砌到條青沙葵芳/青衣線的話，其實都方便到少量乘客），而係以競爭力作主要考慮。
而且 272X 深水步站位比起 72 就腳，行公路感覺上始終好過行山路又要入沙田…
九巴諗住留 72，同時 72A 減班，只係為左盈利最大化。
但如果唔係分段客，72A 其實只係俾 72 平 $1.2，但我建議條 272X 可以收多 $0.5，
而人數相信比起 72A 多好多。加上 272X 可以搵新客，但留 72 就做唔到，
我驚九巴到時偷雞唔成反而倒蝕，日日搵多十幾架車爬山慳到成本咩？ |
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咁我都好同意 264X 要好小心處理…
不過最密 10 分鐘一班，就唔代表要足一轉時間全部開 10 分一班既，好多巴士線都無咁做。
我手頭上無 64K 客量數據，但係又換個角度睇，
如果 64K 而家有兩成客係大埔元朗全程客，
而往返大埔流水，同埋往返元朗巿流水，數目差唔多的話，
就意味大埔一架車入面有 1/3 都係全程客，同時元朗都有 1/3 全程客，已經可以減車。
當然，如果可以拉埋 276A/276P 或者其他少客元朗線可以減車的話，我諗會容易好多。
各抽一架，就意味住 64K 可以加返去 16 架… |
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大佬呀，佢都唔係第一日喺本壇發文啦
你地一個二個化唔化架？見到佢出文就飛啦
你地唔講第二句，佢邊有得接第三句啊？
竟然最後連樓主都「認真」回應佢…
我作為路過站友，覺得極度遺憾。
*今時今日italk, 閱讀前先看作者是常識吧？ |
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要 272X 屈入欽洲街晒里數既話，不如就咁入南昌站算數
另 72A 屈上水泉澳除咗屈貴價流水之外有咩用?
不過 74X系分工可以再詳諗，不過沙中線起好，74B 應該會同 75X 二揀一 |
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回復 26# 的帖子
又在九龍坑設總站？怎想也不會維持現時72的車費，現有乘客豈非被迫多付車資？
而尖沙咀東巴士總站沒有多餘空間供路線停靠。
另外，是「延（讀音：賢）」長，不是「廷（讀音：停）」長，請閣下改善長期出現錯別字的問題。
[ 本帖最後由 dcyw 於 2014-5-10 22:29 編輯 ] |
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南昌站總站已經停止運作…
同埋原來好似我諗個行法（同埋沙田區域重組條 286 個行法），深水步繞場一周再入欽州街，
比起好似 59A 咁去到富昌邨調頭，原來仲行少 100 米，而且少幾支燈。
有諗過 272X 直頭跟 286X 欽州西街出，擺欽州街算數，長沙灣客轉車，仲可以慳到一架車，
但係其實唔見得會令到條線里數跌到 23 公里以下，無得因此減價。
而 72A 擺水泉澳，其實有幾方面原因。
主要係條線要入沙田巿中心做轉乘，如果之後又兜返出去原路，停乙明又入返美林，會好兜。
反正美林可以用 80K/81/85/88K/283 轉乘，72A 入埋去，沙田段都係同其他區內線重疊，
不如索性經文化博物館、乙明外圍、沙田圍出面，上埋水泉澳，
而家乙明邨係 72A 主要客源之一，又補埋麗豪無左 74A，
水泉澳人口又夠多，況且暫時諗唔到有邊條線可以做水泉澳瀝源，72A 自己都有雙向分段。 |
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