如果當年輕鐵天水圍支線和西鐵一起通車

原帖由 LJ9994 於 2014-5-17 23:32 發表
其實，屯門出市區

"如果“唔塞車既話

應該系快過西鐵架wo

例如去美孚

屯門去美孚西鐵淨車程大約 27 分鐘
連埋駁腳其實無 so, 巴士都係大約 30 分鐘內由美孚地鐵站到屯門頭站

屯門黎講西鐵唯一有賺應該係尖沙咀同紅磡 , 仲要只限住杯渡路以北既人 , 南過杯渡路已經唔係點賺

原帖由 lsc04d11 於 2014-5-18 08:17 發表


唔只西鐵綫GA，荃灣綫金鐘去尖沙咀我都見唔少勁闊既空位啦！
將軍澳綫都一樣……

我都相信屯門公路影響了很多客量，而始終月票才是「救客」主因。
我知好多人都唔會於出門前留意交通情況(即使宜家有個app)，即使佢地知遁 ...

以而家西鐵既單程價格 , 除非係住兆康 , 或者路痴 , 再或者約埋成班人一齊搭車 , 否則根本就唔會考慮
而且屯門 D 巴士咁方便 , 我識人

就算

拎住學生優惠 , 依然係考慮巴士 , 除非大塞車 ....

其實西鐵D站應該要有最少3個月台
得2個就局限左佢日後開快速班次既可行性
日後屯門南站同洪水橋站開左
早繁分分鐘連朗屏都上唔到, 開條飛朗屏, 元朗, 錦上路, 荃灣西既快速班次咪幾好

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-5-14 16:26 發表

MTR Service update有透露柯士甸結構有九卡
只係幕門得八卡
要改動是可行的
反而新紅磡站未必有側線調頭

不過玩區間車, 調來調去
安全距離, 停站, 等訊號, 入側線等等,
點都會拉疏咗每班相隔時間
總承載量同加咗嗰 ...

根本就唔需要馬鐵同西鐵直通
兩條線都響紅磡做總站就可以

原帖由 siupy 於 2014-5-18 14:32 發表


根本就唔需要馬鐵同西鐵直通
兩條線都響紅磡做總站就可以

你知唔知兩綫直通目的係減少紅磡站轉乘人流，呢樣野係九鐵講架