原帖由 tonyng 於 2006-4-9 13:01 發表
第一城往大圍只需5分鐘。
即是第一城站直往鑽石山，與及第一城到大圍再往鑽石山，兩者只相差5分鐘。
沙中線遊花園亦只令延長了1至3分鐘車程，沒大問題。
東鐵：大圍 -> 紅磡需時 10分鐘 (4 + ...
如果開多條由大圍經何文田去紅磡的隧道 咁會唔會慳多3-5分鐘？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 tonyng 於 2006-4-9 13:01 發表
第一城往大圍只需5分鐘。
即是第一城站直往鑽石山，與及第一城到大圍再往鑽石山，兩者只相差5分鐘。
第一城站直往鑽石山估計4分鐘,
經大圍要9-10分鐘,
已經慢一倍有多
馬鞍山<->東九龍咁短程,
面對大老山的巴士競爭,
鐵路車程上一定要有絕對性優勢,
快得個一兩分鐘甚至差唔多時間,
巴士乘客點會轉投?
有板友話第一城站直往鑽石山會吸唔到沙田及大圍客,
但係沙田同大圍冇大老山巴士競爭,
而且為數不少人現時已經係KCR+MTR,
所以大圍至鑽石山方案在吸新客源方面較弱
至於東鐵匯合問題,
大圍至紅磡段可唔可能4軌化?
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-4-9 15:03 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-9 14:56 發表
第一城站直往鑽石山估計4分鐘,
經大圍要9-10分鐘,
已經慢一倍有多
馬鞍山<->東九龍咁短程,
面對大老山的巴士競爭,
鐵路車程上一定要有絕對性優勢,
快得個一兩分鐘甚至差唔多時間,
巴士乘客 ...
我看不大可能
旺角站搬站 先可能重設路軌
如果起條由大圍經何文田去紅磡的新路軌又怎樣 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-9 14:56 發表
第一城站直往鑽石山估計4分鐘,
經大圍要9-10分鐘,
已經慢一倍有多
馬鞍山<->東九龍咁短程,
面對大老山的巴士競爭,
鐵路車程上一定要有絕對性優勢,
快得個一兩分鐘甚至差唔多時間,
巴士乘客 ...
我個人估計，九鐵的「如意算盤」，是馬鞍山上班一族乘馬鐵到大圍轉東鐵；
馬鐵在大圍站落客後剩下來的空位由東鐵沿線往東九龍／中九龍的乘客填補。
先不談工程問題，現時早上繁時東鐵南行已經十分擠迫，而以我所見，
自尖東站開通後在九龍塘下車的乘客減少了，可見這些乘客都是到尖東轉車過海。
將部分列車調往第一城轉馬鐵出東九龍的建議不太可取。
由馬鞍山往東九龍的乘客，如果可以轉一次就到（乘馬鐵到鑽石山轉觀塘線），
我相信那五分鐘不會相差太遠，將來通車後危危乎的會是80X、89B，85C就會因馬鐵到土瓜灣而失勢。
可能因為我不是馬鞍山居民，我真的看不出慢五分鐘、停多三個站有幾大不了，
反而沙田區居民可以有快鐵出九龍，東鐵沿線只轉一次車可到中九龍，
往觀塘方向轉多一次車都冇所謂，因為應該方便過在九龍塘轉。
馬鐵的定線先天不能將馬鞍山巴士直接打殘，那就應該吸引「流水客」，
城市軌道的角色本來就不是期望大部分乘客都坐足全程。
大灑金錢，慳了五分鐘，但搞到損兵折將，值得嗎？
這裡是香港，這裡的巴士都是私營的，雖然政府可以運用權術逼使巴士公司cut線，
但巴士始終是鐵路的競爭者，而不是呼之則來揮之則去的玩具。
與其想如何將巴士趕盡殺絕，不如想想如何彌補自己先天不足。（寄語九鐵）
那些四軌化建議，不是不好，但是用作馬鐵列車直出紅磡並不實際，等於資源重疊。
現在馬鐵可以在大圍轉東鐵，由馬鞍山出發的乘客還是不太多，
如果馬鐵列車跟東鐵路線直出紅磡根本於事無補。
我寧願東鐵沒有直通車，加多些動力卡，買多些新車。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-9 14:56 發表
第一城站直往鑽石山估計4分鐘,
經大圍要9-10分鐘,
已經慢一倍有多
馬鞍山<->東九龍咁短程,
面對大老山的巴士競爭,
鐵路車程上一定要有絕對性優勢,
快得個一兩分鐘甚至差唔多時間,
巴士乘客 ...
其實後年08年仲有一條8號幹線出九龍, 到時去沙田去西九龍就快好多, 因沙田嶺及尖山隧道是政府興建, 到時收費必定唔會貴過獅子山隧道, 獅子山隧會就唔會咁繁忙, 巴士就可開辦一些隧巴由新界東經8號幹線到西隧的隧巴, 不經獅隧紅隧, 到時鐵路會面對新的競爭,, 新界東鐵路要面對多條幹線競爭!
我認為沙中線可想下改路線, 可由大學做總站(東鐵轉乘) 經石門到鑽石山到紅磡, 而馬鐵就經大圍去美孚,
1. 好處係北區及大埔客在大學轉沙中線, 分流東鐵,
2. 馬鞍山客可在石門轉沙中線, 快速到東九龍及過海,
3. 減輕大圍轉車站壓力,
4. 新界東客可快速到逹西九龍及新界西 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 waichiu 於 2006-4-9 16:05 發表
其實後年08年仲有一條8號幹線出九龍, 到時去沙田去西九龍就快好多, 因沙田嶺及尖山隧道是政府興建, 到時收費必定唔會貴過獅子山隧道, 獅子山隧會就唔會咁繁忙, 巴士就可開辦一些隧巴由新界東經8號幹線到西隧的隧 ...
大學站要鋤開另一邊山先有新路軌用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 waichiu 於 2006-4-9 16:05 發表
其實後年08年仲有一條8號幹線出九龍, 到時去沙田去西九龍就快好多, 因沙田嶺及尖山隧道是政府興建, 到時收費必定唔會貴過獅子山隧道, 獅子山隧會就唔會咁繁忙, 巴士就可開辦一些隧巴由新界東經8號幹線到西隧的隧 ...
唔駃擔心, 唔會再有新過海巴士線批 , 不過沙田/馬鞍山出西九龍的確會快好多 |
|
|
GK9636@ATENVIRO
|
|
|
|
|
|
原帖由 GK9636 於 2006-4-9 16:26 發表
唔駃擔心, 唔會再有新過海巴士線批, 不過沙田/馬鞍山出西九龍的確會快好多
我擔心政府會比現時行經紅隧的巴士可轉行西隧, 減少紅隧塞車, 巴士必快好多,
雖然新界東隧巴唔多, 但可能吸引一批村巴搵食, 成為新界西交通翻版! |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 DIH 於 2006-4-9 16:01 發表
先不談工程問題，現時早上繁時東鐵南行已經十分擠迫，而以我所見，
自尖東站開通後在九龍塘下車的乘客減少了，可見這些乘客都是到尖東轉車過海。
將部分列車調往第一城轉馬鐵出東九龍的建議不太可取。
並非調走東鐵列車出東九龍,
亦唔係馬鐵經大圍直出紅磡,
而係東鐵一半班次經第一城經大圍出九龍,
所有馬鐵會在第一城後直達鑽石山至紅磡,
第一城至大圍不再係馬鐵的一部分
路線圖
所以馬鐵仍然係「以地鐵模式，行定點班次」
第一城至鑽石山至紅磡方案,
同樣可以疏導馬鞍山/第一城出尖沙咀/港島的人,
亦可以疏導新界北部出東九龍的人,
更新增一大批馬鞍山巴士乘客
從客量增長為目標的角度看,
第一城至鑽石山至紅磡方案既可稍為舒緩東鐵筆架山段的擁擠,
又可增加數以十萬計乘客
另外大圍至鑽石山方案的確較能舒緩東鐵筆架山段的擁擠,
但代價係犧牲馬鞍山的乘客量,
到頭來只係左手比右手
既要完全吸引馬鞍山乘客,
又要舒緩東鐵擁擠,
更要應對未來東鐵過海滅至9卡,
大圍至紅磡4軌化+第一城至鑽石山至紅磡方案同時進行的話,
長遠效益會非常高 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-9 17:15 發表
並非調走東鐵列車出東九龍,
亦唔係馬鐵經大圍直出紅磡,
而係東鐵一半班次經第一城經大圍出九龍,
所有馬鐵會在第一城後直達鑽石山至紅磡,
第一城至大圍不再係馬鐵的一部分
路線圖
所以馬鐵仍然係「 ...
那離開第一城後係唔係即落隧道呢 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
