九巴建議於8月下旬開辦T270,T271和T277舒緩東鐵

原帖由 dicksonboy 於 2014-7-31 00:04 發表


車從其他線來 冇車加 --- 不過一D都唔驚訝
收貴D之餘，呢條橋仲要係運吉提出，擺明官商勾結喇

其實中獎既唔止北區咯~大埔都有份~

反而想知邊條線係受害者

原帖由 hadboy5 於 2014-7-31 16:49 發表
T271應該受廣福市民歡迎，起碼有得上有位坐，懷疑佢將兩條線T 線經青沙係咪試水溫

T271真係可以話係變相廣福頭等

希望運輸署會整埋馬鞍山經青沙過海的T線

原帖由 JC8385 於 2014-7-31 17:43 發表

T271真係可以話係變相廣福頭等

直頭係廣福包車服務la~
有邊個會係大埔比左4.2坐k巴去火車站 再轉貴2.x的車去尖咀(除左太和/汀角路沿線的居民, 其他都可以坐271)

新峰花園開就差唔多

呢3條線令我諗起M5/M7，不過今次開黎掠水．．．

原帖由 ckw7a5 於 2014-7-31 18:45 發表


直頭係廣福包車服務la~
有邊個會係大埔比左4.2坐k巴去火車站 再轉貴2.x的車去尖咀(除左太和/汀角路沿線的居民, 其他都可以坐271)

新峰花園開就差唔多 ...

運頭塘個班

http://www.vjmedia.com.hk/articles/2014/07/31/80054

我覺得九巴開呢3條T線既問題如下：

一、無端端加價（用無端端係因為車程無特別快到之下加價，而且T271仲要比271貴$2.1，點解？）

二、資源問題（抽車去呢3條T線，邊條線會受害？因為現況係運輸署唔會無端端加quota 俾你的）

三、點解九巴咁堅持行青沙？明知上繁大埔公路係死梗，而雖然話份建議寫左會視乎交通情況行其他路，但咁樣改路同本身270A、271車程上又有幾大分別？

四、搞咁多野，倒不如做返好本身既線，咁堆客就會從地鐵回流返黎，又駛乜巧立名目去開3條T線？

搵過下去年RDP
原來277P最初設計既路線，北區段同依家有9成似，差在華明區直行




他日T277如果開得成下繁回程，相信應該都係跟呢幅圖行法

如果九巴一直都有d路線想開，但唔知咩原因無上RDP，或者上左RDP比人ban左

第時加個T字係前面理論上就可以借屍還魂，以前運吉話"鐵路為主"，依家可以話"紓緩鐵路"為由開線

開線後四個月檢討唔達標就可以執左佢

用行動證明條線有客/無客，有客就做，無客就執左佢，夠過癮..

原帖由 neoplan720p 於 2014-7-31 19:23 發表
三、點解九巴咁堅持行青沙？明知上繁大埔公路係死梗，而雖然話份建議寫左會視乎交通情況行其他路，但咁樣改路同本身270A、271車程上又有幾大分別？

繁時獅隧塞, 大老山塞, 得番城隧/青沙/大埔公路出市區

因為繁時獅隧塞車問題嚴重
能分流前往西九龍最快方法, 就係大埔公路, 獅隧同青沙, 甚至係城隧
大埔公路要攀山過山唔係咁適宜搵特快線途經
城隧同青沙在沙田區採用同一條公路, 況且城隧出西九龍比青沙路程更遠

所以為分流獅隧車流, 最終考慮只有青沙吧?