原帖由 SE7378 於 2014-11-15 14:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於第五部分 , 小弟覺得一般 , 雖然小弟贊成42C改道的建議 ,
但既然38行下路比較順路 , 咁點解唔比38改行下路 , 40改行上路呢?
而且 , 開辦34C又係有D不理想 ,
雖然佢同39C係梅花間竹各開20分鐘一班 , 而佢地亦係做緊荃灣市中心 ,
但明明附近有條234C , 點解唔改行大涌道上公路兼全日 , 反而開34C呢?
而且 , 40P做全日 , 但繁時仲有條234C爭客 , 而234C又係原封不動 ,
唔通師兄真係覺得40P和234C能夠並存?
如果你有留意右邊果幅就會知其實係40P全日版,新32 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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多謝詳細意見，我明白你的考慮，我又要解釋下點解我諗住咁重組…
原帖由 SE7378 於 2014-11-15 14:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
師兄你整建議係比九巴玩得十分巧妙高明 , 所以第一及第六部分小弟係完全無異議......
至於第二部分 , 小弟只係想傾少少 ,
30主要改動其實只係不上荃景圍、長沙灣、不經荃灣西站、美孚及改經國瑞路取代32M ,
咁樣其實好難確保兩線足夠客量 , 倒不如30學89咁做多功能流水線 ,
做埋象山、石圍角 <> 荃灣及46X流水功能 (黎木樹 <> 瑪嘉烈醫院) (單向 : http://goo.gl/maps/TDVkC) ;
或者照做這個建議 , 只需將32M延長至荔枝角及改為經石圍角後改道 (http://goo.gl/maps/fPHK7) ,
至少咁樣可以做埋46X流水功能 ;
象山、石圍角 <> 荃灣方面 , 小弟會傾向焗佢地去搭紅小 , 然後36就恢復原狀 ,
唔知師兄又有咩野意見及建議呢?
荔景果邊有聲音要有條線落戴蹸趾，所以用 32M 代 30 而唔落荃灣應該行唔通。
但我又覺得 30/32M 呢堆線有好多方法改。
我貼出來的方案係按現有走線去改，對乘客相對影響較少，
不過我係的確有諗過用 30 做過山線，荃灣經石圍角、象山、梨木樹落葵芳、荔景，
總站擺荔枝角。如果 36 順手打回原形，嘔兩架車出來，加埋我個方案入面 30 32M 六架車，
八架車可以做到 20 分鐘一班。
不過只要 36 打回原形，荃灣返石圍角象山都注定會大幅減班。
當時 32B 的問題係上山客量好過落山，我又覺得當區人口老化，有D公益線好難唔做。
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第三部分方面 , 小弟覺得細節上出左問題 ,
整體建議令荃灣巿中心 <> 旺角及單向往油麻地變真空 (唔好同我講搭33X) ,
雖然係美孚可以轉車 , 但係在情理上不合理 ,
荃景圍 <> 油麻地更加係無車 , 容易對居民造成不便。
而且 , 新30X不經荃灣巿中心 , 客量成疑 ,
新230X在佐敦的行法係跟260X , 容易塞車造成脫班 ;
然而 , 其實小弟十分睇好新230X的客量 ,
因為新230X係做荃灣巿中心 <> 尖沙咀的特快客源 ,
而尖西附近亦有來往粵港兩地的中港碼頭 , 以及廣東道名店區 ,
所以小弟覺得在假日可以將新230X加到繁時10分鐘一班 ;
34X/234X方面 , 新34X同樣不經荃灣巿中心 , 客量亦同樣成疑 ,
新234X就同樣無異議 , 開辦939就舉腳贊成。
30X/234X 呢組上面，我係做左一d取捨。
我係有諗過 230X 經楊屋道、荃灣路、西廊直出旺角，不停美孚，
30X 就食埋 34X，荃景圍經灣景麗城祈德尊出返去，終點深水步。
如果咁拆，230X 10 架車，30X 照舊 8 架車，可以慳返六架，拉埋 37 等線減車，
可以砌到條 237X 全日葵涌邨經葵盛、美孚，跟 6X 落尖沙咀。
但我擔心尖沙咀無咁多 quota，有剩我都想分俾其他無尖咀車地區，況且又未必夠車學 230X 拉埋去黃埔。
而且荃葵版轉乘線 6X 似乎駁荃灣會比起做葵盛同葵涌村更正路。
而咁拆比起而家個方案，荃景圍出深水步，30X 直出變成兜麗城，
吸引力麻麻，同而家經荃灣巿中心的 30X 差唔多。
出旺角，有得跑西廊但係要經荃灣巿楊屋道，比起 30X 直出由美孚掃到旺角，應該只會快幾分鐘。
出尖咀，停美孚直飛佐敦 vs 不停美孚直飛旺角，前者應該會比較快。
而家荃景圍主要問題係其他對外線一係唔吸引，一係直頭唔存在其他選擇，搞到塞爆條 39M。
我覺得 30X 直出美孚掃到旺角，比起要深水步客兜多少少、旺角客有得行西廊但要經荃灣巿中心，可能對荃景圍更吸引。
至少佢地真係有足夠人口，只係因為其他人為原因令而家條 30X 反映唔到實際需求。
咁做係捨棄左楊屋道同荃灣巿出旺角特快，亦捨棄左荃景圍單向出油麻地，
但前者同後者分別可以搭 230X/30X 落美孚轉 42A/238X，
當然對呢班客來講，的確比起原先考慮過的諗法無咁理想，但出尖咀紅磡又真係會快左唔少。
而且你岩…荃灣巿仲有 33X，雖然要兜葵涌邨，但回程唔入葵富路已經快好多，
而且對沙咀道，尤其近荃富街一邊，某程度上都仲有吸引力。
對比起而家 30X 碌長沙灣道，其實未必差好遠。
如果係 230X 楊屋道直出旺角，咁楊屋道乘客直頭無得用佢轉車出深水步，因為旺角特快停埋美孚就無左唔少意義，
果個情況下，我唔會想 230X 停埋美孚。
230X 係美孚轉車站特快尖咀紅磡的比較合理的選擇，有D野真係要取捨一下，無辦法，今次我選擇放棄荃灣巿旺角特快。
不過其實回程仲有 234X 雙向分段，另外 34X 回程都會經大河道的。
而 230X 係行西廊渡船街落廣東道，即係同 6X 差唔多，其實唔係太差，至少塞少個三幹出口。
旺角掃到落尖咀，咪又要塞西廊落橋加彌敦道…
即係咁，我覺得其他做法都可以接受，但係有一籃子考慮，令我選擇 30X 荃景圍直出掃落旺角，230X 做荃葵版 6X。
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在第四部分 , 小弟贊成31B延長、32和36A合併的建議 ,
但35A/36B改為235X/36X就有D問題 ,
依照新235X的行車路線 , 小弟覺得拉去石籬其實有D揾笨及多餘 ,
小弟知道你想用235X搶錢 (收費比新36X貴$0.8) ,
但235X由石籬開出要兜安蔭總站及前石蔭總站 , 吸引力會減低 ,
另外 , 唔好唔記得有36X入石籬 , 只要回程36X再加入石籬 ,
就可以將235X縮返安蔭總站。
235X 除左搶錢外，石籬亦有需要擺車。
而且仲有石俊樓 vs 石英徑呢個麻煩位，235X 擺石籬、第一站和宜合道就正好填左呢個位，
因為我搬左 36X 上去停石俊樓，代 35A…
而我覺得回程 36X 上埋大隴街兜圈係唔理想。
另外，岩岩再睇過，如果 36X 下繁回程 10 分鐘一班，配合下繁尖咀方向減到 20 分一班，似乎有空間抽兩部車做 936 回程
原帖由 SE7378 於 2014-11-15 14:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於第五部分 , 小弟覺得一般 , 雖然小弟贊成42C改道的建議 ,
但既然38行下路比較順路 , 咁點解唔比38改行下路 , 40改行上路呢?
而且 , 開辦34C又係有D不理想 ,
雖然佢同39C係梅花間竹各開20分鐘一班 , 而佢地亦係做緊荃灣市中心 ,
但明明附近有條234C , 點解唔改行大涌道上公路兼全日 , 反而開34C呢?
而且 , 40P做全日 , 但繁時仲有條234C爭客 , 而234C又係原封不動 ,
唔通師兄真係覺得40P和234C能夠並存?
我其實唔反對 38 行下路、40 行上路，但兩條線都有一定歷史，我覺得維持 38 行上路、40 行下路
係減少混亂同不便的一種做法。
至於 234C，條線上埋石圍角同梨木樹，其實係要方便埋深井同麗城學生客，
事實亦證明真係有唔少人咁搭。
上完山但之後直飛天橋、不停黃大仙，其實追返唔少時間，又為荃灣山上提供比 40P 更快的選擇，
除笨有精，我覺得無必要改，況且條線當時係按區議員的要求而咁行的。
事實係 40P 同 234C 一樣都爆…
而麗城一帶亦唔見得無人需要去黃大仙新蒲崗，而且要做埋大河道，同 40 改路相互配合，所以先要開 34C/39C。
原帖由 SE7378 於 2014-11-15 14:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最後第七部分 , 小弟贊成33X開辦、41取消及45加車兼改道的建議 ,
但33A改為大循環 , 唔通只用4輛車就可做到全日20分鐘一班?
249X方面 , 唔通師兄真係覺得沙市特快會冇巿場?
至於42A/43C/242X的建議 , 新242X在佐敦的行法同樣係跟260X , 容易塞車造成脫班 ;
雖然青衣 <> 尖咀特快有巿場 , 但特快只限青衣出尖咀 , 作用又有幾大?
寧願42A來回行西廊 , 43C拉入長亨補償美孚、長沙灣、深水埗及太子的乘客 ,
而242X則依照建議行法在繁時提供服務 , 並加停美孚 , 幫助吞併6X。
33A 只到深水步，斬左荃灣一段，大窩口葵涌村一定變成單向途經，沿路塞車位又唔多，一轉連休 80 分唔難。
按照現時其他路線行車時間估計，33A 欽州街開 22-25 分鐘可以去到大窩口村富安樓，餘下路程 35-40 分鐘之內應可完成。
斬 41，換返來果幾條線，只要蝕得少過 41 唔少，已經有賺…
至於 242X，我其實亦有諗過用佢做尖咀版 6X，甚至亦有諗過 42A/43C 拆返做兩條，但最後決定唔咁搞。
睇完其他版友的客量報告，43C 變兩味後 42A/43C 乘客總數反而多左一截，我暫時俾其他幾位板友講掂左，放棄左青衣南直出旺角特快的念頭。
42A 而家出車海，如果拆開兩條，首先美孚至深水步客被大幅減班，
其次行西廊出旺角只會快兩個字或者多少少，但係疏左車，條數都係返度。
至於去尖咀，三幹係塞，但青衣話晒南橋可以直駁三幹，玩法同荃葵係有少少唔同。
直出尖咀，如果唔係好塞，會比起旺角落橋又再快多兩個字左右。
反正 242X 非繁出尖咀都只係開 20 分一班，對比其他屋村直出尖咀的客量，我唔會太擔心需求問題，反正唔會差過條 41。
當然回程玩法又唔同，旺角北行返新界西，特快優勢大過去程，尤其太子同長沙灣道塞車，
又真係無理由要成班青衣客慢慢陪塞，浪費多四個字，又搞到深水步班車唔知要等幾耐先上到車。
況且，記得有版友提過，268B 屈返落佐敦上西九龍公路，對比新 41A 的行法，行車時間無分別。
因此我覺得 242X 下繁掃到旺角先走，順手做埋大角咀，42A 一半班次太子起載，會係令最多人快最多的方法。
另外，雖然長沙灣道至佐敦流水仲有地鐵，但巴士靠執雞都執到笑，情況就好似 1A 流水咁，
當然就唔應該好似而家條條 35A/36B/42A/60X/68X/69X/234X/238X 都碌到落佐敦，效率太差，
但呢條主幹明明有客令到條線賺錢，又打算長遠改埋 60X/68X，我諗留返 42A/238X 加半條 69X 都係合理，
依然可以提供一個合理班次打游擊，留住班肯見車就上，唔搭地鐵或者 6/6C 的乘客，又唔會流費太多資源同 quota 做流水，而到時 42A 旺角至佐敦的客量亦會有所增加。
（46 我唔計，因為行法唔同，而且太疏車）
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-11-16 07:01 編輯 ] |
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只想說一說40P全日
跟前面的師兄有同樣的顧慮，就是石圍角總站面積不足
小弟查到荃灣鐵路站日間其實還有兩條吉坑
（一條是通宵過境巴士使用，日間空置；另一條在59M站位側邊）
荃灣鐵路站跟石圍角總站其實相距不遠，40P拉過去應該問題不大。
而觀塘鐵路站站位同樣爆滿，觀塘總站擺在翠屏應該比較合適。
此外，現在將荃線開辦的議題再次擺上檯面
爭論仍然在將荃是否應該繞經秀茂坪
我想是否可以將樓主建議的34C、39C或全日版40P
拉其中1-2條上秀茂坪，代替將荃繞經方案 |
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我是一部小小MMC~~~~
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樓主 o既建議一向都係高質素，呢個已經係不容置疑，
唯一有以下幾點我想講講:
1) 30 繞經荔景，我仍然傾向做單向繞經荔景就算，做單循環，
愉景新城做總站的話，我會建議倒轉行，
即過葵芳後直出美孚再行荔景山道返上荔景，
荔景客量唔多呢個眾所週知，既然如此，以單循環方式行荔景一圈，
行車時間點都比雙方向經荔景黎得好，
頂多起祖堯做定點位，早返去就停到夠鐘先再開車。
2) 230X 加價取代 30X 呢點我覺得荃景圍居民或許會有些小微言，始終價真係加左，
以本來 RDP 轉特快都冇話加價的。不過呢點唔係重點。
反而我想講講行車路線，
去程回程都好，條線真係經過尖東但停站有限甚為可惜，
然而我都好明白西鐵九龍南線通左車，巴士點比都比唔上西鐵可以直到紅磡站或 Poly，
不過我覺得起尖東停站，加經紅磡站再用都會隧道出返紅磡區未必冇得做，
停紅磡站始終對於坐直通車 o既人係有一定吸引力。
另外，條線既然可以特快去紅磡仲要收到 $ 9.60，
究竟有冇可以可以再去遠些小，深入埋土瓜灣？
3) 34C/39C/40
我仲係懷疑究竟荃灣區係唔係需要三條全日線直達九龍東（連 40P 就係四條），
其實係唔係有可能將 40 拼入 34C 或者 39C 入面？
講真，經青山公路出去，同起荃灣兜個圈時間上唔係差好遠，
而家 o既 30X 同 59A 起荃灣出九龍就係例子。
另外一點，我見到你建議 o既 40 係唔經美孚，
咁美孚去九龍東呢個位點樣處理返？
4) 有資源開 234S 倒不如加密 261B。
5）39A/39M/238M 合併一部份有最小兩個地方都冇處理到，
一，海濱返荃灣唔再經沙咀道
二，楊屋道街市返荃景圍
呢兩點想問下你點樣補救？
另外，對呢個建議隻字不提 38A 有點可惜，
應該拎埋呢四架車去改做一下。
[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-11-16 12:14 編輯 ] |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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佢沙田重組用左 240X 吞併 38A
同埋 38A 好似得 3 架車 |
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翠屏已經擺左 34C/39C 落去。
另外，34C/39C/40P 是但一條荃葵覆蓋返工消閑地點數目都唔及將荃同 40，
而且要經過觀塘巿中心至九龍灣，拉上去一定慢過行山的將荃，亦取代唔到將荃在秀茂坪的功能。
1.
無所謂，但係雙向經荔景係對乘客影響較少的方法；
不過單向經荔景，似乎有機會做到全日 20 分一班，又或者中段出少架車，呢個角度又值得考慮。
2.
而家唔係 230X 代 30X，而係兩條並存，不過 30X 改做荃景圍直出兼縮去旺角
而 230X 加經巿中心/楊屋道兼美孚直出尖咀，而家 230X 都收緊 $9.6。
紅磡方向加經紅磡站我無所謂，但係土瓜灣我諗住塞條 33X 落去就算。
而且好唔容易先俾我砌到成個重組無加減車，連正蛇總數分別都無加無減，
拉去土瓜灣應該要至少加兩架，又要諗辦法搵車出來，兼且影響尖沙咀返荃葵的班次穩定。
3.
我覺得 40 應該併唔到 34C/39C，佢地根本潛在客源唔同。
而家 40 荃灣最多人的車站係如心廣場，該處人流又多。
如果 40 照行青公但拉上麗城/荃景圍，就會影響對碼頭區乘客的吸引力。
但係如果唔拉，只靠 34M/39M 轉乘，又會對麗城/荃景圍無吸引力，因為要轉車而且無得同站轉乘。
所以最後決定分開做，荃景圍/麗城另拉全日東九線，
亦可以加強荃灣區覆蓋，分別可以食到柴灣角同沙咀道工廠區乘客。
另外 40 唔經美孚，用 34C/39C 代。
定線角度，做美孚果條東九線經荃灣路直入荃灣會係比較合理的做法，至少無論係 40 定 34C/39C 往荃灣都會快過而家。
4.
無所謂，不過本來諗住 234S 係食 6X 的部署之一，令美孚轉車站上繁有頻密班次直出尖沙咀。
雖則上繁 有齊 230X/232S/234S/237S/238S，需要轉車的人應該唔多。
5.
39A/39M/238M 合併，荃威方向行沙咀道定青山公路，我其實無太大意見，
不過行青山公路塞車風險細好多，亦令班次較穩定。
如果去沙咀道的，其實青公眾坊街落車行去都唔係太遠，近西鐵站可以搭 99，只係有得必有失。
而楊屋道街巿返荃景圍，過對面馬路搭 230X 啦。
無提 38A，因為無必要捆綁落呢組線重組都搞得掂，我本身係諗住沙田重組時俾 240X 全日入海濱，食埋 38A，
果三架車可以收起又得，併入去其他線亦得。 |
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痴線
灣景又一條、荃威又一條、荃市又一條，之後 40P 仲要全日，你搵到車出嚟玩我話你叻
235X 石梨做頭站，紅小多謝都嚟唔切 |
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我咪就係左砌右砌砌到唔使加車囉…
235X 石梨做頭站又有咩問題？而家就係要搶返因為太兜而唔搭 35A 的石蔭客，而石籬仲有 36X |
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42C 變青衣專線，竟然仲可以霸 17 部車? 青山上路賴低 38 反而減 10 部車?
40 食埋荃灣東工業區同荃富街，連同原有大窩口、大連排，38 同 40 真係可以坐埋車頂都清唔晒啲客，尤其家陣 40 下繁出九龍要企人，你仲想佢用多兩部車就做得晒?
34C 同 39C 實際會有幾大需求? 仲可以有 11 部車，加 BBI 落 40 谷個客量好過啦
石梨隔離已經係青山上路直出九龍，反而捨近取遠?
家陣 35A, 36B 非繁都係 10-15，你就玩 20，真係仲癲過九巴
兩條線繁時 88%, 67%，235X 兜大圈唔知趕走幾多石梨客，靠 36X? 紅小仲唔多謝你? |
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原帖由 hk20020062 於 2014-11-18 23:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42C 變青衣專線，竟然仲可以霸 17 部車? 青山上路賴低 38 反而減 10 部車?
40 食埋荃灣東工業區同荃富街，連同原有大窩口、大連排，38 同 40 真係可以坐埋車頂都清唔晒啲客，尤其家陣 40 下繁出九龍要企人，你仲想佢用多兩部車就做得晒?
34C 同 39C 實際會有幾大需求? 仲可以有 11 部車，加 BBI 落 40 谷個客量好過啦
石梨隔離已經係青山上路直出九龍，反而捨近取遠?
家陣 35A, 36B 非繁都係 10-15，你就玩 20，真係仲癲過九巴
兩條線繁時 88%, 67%，235X 兜大圈唔知趕走幾多石梨客，靠 36X? 紅小仲唔多謝你
原文打錯左，38 42C 重組前分別係 26 34 架車，唔係 36 24，所以重組完 38 係無減過車。
42C 霸 17 架車，係因為而家班次上繁離開青衣都要坐滿甚至要企，當然反方向就唔需要開咁密，D車可以拎去支援 38 40 再返 42C。
所以實際上上繁西行、下繁東行行走車輛數目，會同上繁東行、下繁西行有別。
40 無左大河道（交俾 34C/39C），多左荃富街，應該會比而家多少少客，但係唔經美孚長沙灣又可以加快少少回車，
帳面上加兩架應該差唔多，當然實際上會有 42C 的車幫手…
34C/39C 非繁想維持聯合 15 分班，就要出 10 架車，所以分 11 架車俾佢地差唔多。
唔好唔記得佢地存在有三個原因，第一係俾 40 脫離美孚，
第二係而家 40 轉 39M/34M 班次同站位都唔係太吸引，第三係想做埋柴灣角工廠區，所以佢地係有存在意義。
235X 36X 我本身只係諗住繁忙時間少人的方向先開到 20 分一班，其餘一律最少 15。
石籬搭緊 35A 出去的乘客可以改搭 36X，回程就兩條都得（不過 36X 回程唔入石籬的話，要行上去），
但係就算係 235X，因為飛西廊下路，旺角起計 15-20 分鐘直達石蔭，返到石籬都唔會慢過而家。
底線係，安蔭同石蔭唔需要再兜餐飽，石籬亦可以有 235X 36X 選擇，唔會慢。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-11-18 23:50 編輯 ] |
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