[舊瓶新酒] 荃灣、葵涌區域性重組建議

原帖由 S3BL100 於 2014-11-18 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

235X 石梨做頭站又有咩問題？而家就係要搶返因為太兜而唔搭 35A 的石蔭客，而石籬仲有 36X

好心你啦
都話安蔭/石蔭行上路同下路出九龍差唔多時間
唔該唔好再將上葵線兜咗落葵涌道出九龍

同埋就算我唔反對,咁既方案唔使指旨過到區議員(/區議會)
更加既係九巴已表明唔會將35A改行葵涌道

原帖由 S3BL100 於 2014-11-18 23:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
235X 36X 我本身只係諗住繁忙時間少人的方向先開到 20 分一班，其餘一律最少 15。
石籬搭緊 35A 出去的乘客可以改搭 36X，回程就兩條都得（不過 36X 回程唔入石籬的話，要行上去），
但係就算係 235X，因為飛西廊下路，旺角起計 15-20 分鐘直達石蔭，返到石籬都唔會慢過而家。
底線係，安蔭同石蔭唔需要再兜餐飽，石籬亦可以有 235X 36X 選擇，唔會慢。

回程方面
35A太子堆客點算?旺角走既要塞亞皆老街+燈位,分分鐘上到大埔道佢先準備上西廊
另外你叫石籬客回程改搭36B係和宜合道行上黎?咁住一邨果d咪有排行?
當31B/43A係雍雅軒都有人上車上總站,有無可能叫人咁搭?或者要人搭焗兜既35A
回程安蔭客多數會係石歡樓落車過去,尤其宜家有lift搭上去,只有少部份先會搭到尾
得石蔭客可以講下,真係咁介意既就搭緊龜鐵+235M啦

我既最新方案係：
35A　去程經西九龍走廊(加停雅蘭街補返太子),回程行大埔道+呈翔道
36B延長至中港碼頭
去程經西九龍走廊,回程原線至黃竹街後直行上大埔道

早繁增設單向特別線32P(由36B抽車,開2-3班)
石圍角開出後經象山,梨木樹總站,昌榮路天橋,葵涌道,西九龍走廊,彌敦道,梳士巴利道,九龍公園徑到中港碼頭

31B/32/36A唔重覆啦

[ 本帖最後由 GW4866 於 2014-11-19 23:43 編輯 ]

原帖由 GW4866 於 2014-11-19 23:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

得石蔭客可以講下,真係咁介意既就搭緊龜鐵+235M啦

問題就係石蔭，太慢搞到 35A 石蔭客量唔多，呢個係另一位上葵板友的調查結果；
我估真係流失左唔少乘客落 235M。
石蔭想快就要行下路，下路如果行橋不停站，應該係會快過行上路的。

如果回程咁行，你又點睇？
咁就做得返晒石籬客，又唔會太慢。

如果回程行下路，咁去程又無理由行上路咁奇怪，況且已經有 36X…

至於太子客的問題，一係加 36X 轉乘，果位上葵板友當時仲覺得 RDP 36X 應該行埋西廊返上葵添…
不過我又覺得，行西廊再上返青山公路無咩著數，所以 235X 倒不如一支箭衝去昌榮路算數，上路留俾 36X。

原帖由 S3BL100 於 2014-11-18 23:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


原文打錯左，38 42C 重組前分別係 26 34 架車，唔係 36 24，所以重組完 38 係無減過車。

42C 霸 17 架車，係因為而家班次上繁離開青衣都要坐滿甚至要企，當然反方向就唔需要開咁密，D車可以拎去支援 38 40 再返 42C。
所以實 ...

如果因為站位問題，點解唔係 40 搬去愉景? 反而開兩條線出嚟浪費資源
40 食晒成個荃灣，十幾部車搞得掂真係笑到收唔到聲

235X 咁改就輪到石梨客流失

原帖由 hk20020062 於 2014-11-20 13:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果因為站位問題，點解唔係 40 搬去愉景? 反而開兩條線出嚟浪費資源
40 食晒成個荃灣，十幾部車搞得掂真係笑到收唔到聲

235X 咁改就輪到石梨客流失 ...

又有幾浪費資源呢？就算轉車站位吸引都好，有直達線的話，始終有更大吸引力，
就算係半粒鐘一班都好，聯合班次都 15 分一班，見到架車唔岩路可以去到荃灣再轉。

我上面#20已經講左點解要拆開來做。
如果 40 擺愉景，不如你又教下我，點樣一條線做晒如心總站（40 荃灣最多人個站）、大河道、荃富街附近、葵涌道同美孚，又唔會過份兜路

原帖由 S3BL100 於 2014-11-20 22:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我上面#20已經講左點解要拆開來做。
如果 40 擺愉景，不如你又教下我，點樣一條線做晒如心總站（40 荃灣最多人個站）、大河道、荃富街附近、葵涌道同美孚，又唔會過份兜路

某程度上我諗緊 34C 拼入 40 可唔可行，
34C 起灣景出黎之後轉行海興路，直入荃灣西站（用以取代如心廣場個站位），
之後跟你 40 走線出去九龍東。

柴灣角工業區留返比 39C 搞掂佢（祈德尊新村），
或者咁樣可以平衡到小小利益。

或者再改一改行車路線，
荃景圍之後＞大涌道（福來邨及祈德尊新村）＞海盛路＞楊屋道（做埋呢堆工業區客）＞荃灣路＞美孚＞原線。
40 用返現有走線，荃富街客一係行落去楊屋道，一係去返大窩口站坐 39C 或者 40。

之後，可以再考慮埋 34 唔繞經荃灣西站，或者將 34 縮到去荃灣西站就完。

[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-11-21 10:49 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-11-20 22:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


又有幾浪費資源呢？就算轉車站位吸引都好，有直達線的話，始終有更大吸引力，
就算係半粒鐘一班都好，聯合班次都 15 分一班，見到架車唔岩路可以去到荃灣再轉。

我上面#20已經講左點解要拆開來做。
如果 40 擺愉景，不如你又教 ...

荃景圍、西約 30 分鐘有幾大吸引力? 見到架車唔啱路就落荃灣轉，咁點解唔直接落荃灣轉?
如果只係為一個柴灣角工業區就用 11 部車，同合理根本就扯唔上
定係你當荃灣係沙田，一個小區都有一條東九線?
至於美孚，點解一定要死固固用荃觀線? 用 42C 唔得?

愉景、大河道、楊屋道、荃富街、大窩口
路點行就事在人為，最重要係善用資源，而唔係小區都可以有 11 部車

原帖由 S3V1742C 於 2014-11-21 12:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
略

第一，我唔係每篇回應都有必要回覆…

第二， 238P 本身就係為左俾海濱花園的乘客唔需要漫遊長沙灣先出旺角打後，比 238X 更快到達目的地。
做咩改一班 238S 就要改三班爆的 238P 的定線，拖慢車程？而家 238S 荃富街楊屋道好多客咩？
唔可以停美孚轉車站俾旺角客轉車？238S 只係一換一，而且仲加左班車落去，想點？
大窩口唔好成日打人地 238X/238P 主意好唔好？

第三，237S 直出葵涌道就係想快，232S 行昌榮路加葵涌道天橋又係想快，做咩分別要跟 37 同 36A 行？

原帖由 AVD1 於 2014-11-21 10:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

某程度上我諗緊 34C 拼入 40 可唔可行，
34C 起灣景出黎之後轉行海興路，直入荃灣西站（用以取代如心廣場個站位），
之後跟你 40 走線出去九龍東。

柴灣角工業區留返比 39C 搞掂佢（祈德尊新村），
或者咁樣可以平衡到小小利益。

...

咁其實咪一樣係用兩條線做，我自己 34C/39C 係等於用一條線的車服務兩個小區

原帖由 hk20020062 於 2014-11-21 20:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃景圍、西約 30 分鐘有幾大吸引力? 見到架車唔啱路就落荃灣轉，咁點解唔直接落荃灣轉?
如果只係為一個柴灣角工業區就用 11 部車，同合理根本就扯唔上
定係你當荃灣係沙田，一個小區都有一條東九線?
至於美孚，點解一定要死固固用荃觀線? 用 42C 唔得?

愉景、大河道、楊屋道、荃富街、大窩口
路點行就事在人為，最重要係善用資源，而唔係小區都可以有 11 部車

唔止係柴灣角，仲有大河道（40 俾我扯左去楊屋道，當然荃灣方向都仲可以經沙咀道），
而荃景圍麗城又唔會無客，加埋愉景大河道祈德尊，34C/39C 荃灣區做緊超過 10 萬人口，
況且有柴灣角，我有信心 34C/39C 兩繁係會爆的，有幾唔善用資源呢？係咪用多左資源就係無善用？

點解唔係 42C 落美孚？一來係收費，二來係道路網規劃，本來可以直行三幹上南橋
變成要落美孚兼且要經葵青交匯處，停多好多支燈，行車時間增幅比起 40 經美孚仲要多，
而且會令青衣部分地區車程變慢，你話又係咪合理？

雖然 34C/39C 非繁都係半粒鐘一班，但有條九龍東直達線，知名度總會好過巿中心條轉車站位唔岩的 40，
吸客能力都多好多，半粒鐘一班都係咁話，至少乘客會知道，唔岩時間可以搭另一條線轉車，
知道有條線去東九，而唔係唔知道有條 40 的存在，落到荃灣站自動走左去地鐵。

一條線做晒，點行你話「事在人為」，但係又俾唔到建議出來，好難作有建設性的討論喎…
愉景開，想做晒大河道、楊屋道、荃富街、大窩口，睇怕都係要經荃灣地鐵站，落大河道，經楊屋道、關門口街走，
但到時荃灣區內兜到喊，愉景上車 20 分鐘都唔知到唔到大窩口，大河道乘客車程變慢，有咩吸引力？
善用資源就要倒客都在所不計？