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請問九巴一個鐘頭兩班既線點樣影響龍翔道、觀塘道交通負荷呢？ |
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其實運吉協調各項交通工具似乎未夠盡力
如果小巴同港鐵有優惠去配合埔公居民需要
或者用72A或73A加班換74A取消，可能都好過留晒所有線但全部都開埋d鄉郊式班次 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 KV8948 於 2014-11-27 21:11 發表 
請問九巴一個鐘頭兩班既線點樣影響龍翔道、觀塘道交通負荷呢？
問題在佢行左幾多觀塘道呢？
得上天橋前一小段咁多 |
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其實自從吐露港公路啟用及有 74X 等特快路線, 加上 74A 大埔總站後期延長至太和, 乘客量下降是無可厚非, 但為何會持續下降要宿縮減到一小時一班車呢? 相反 76K 夠有 276 及 276P 替代, 但仍能維持定點半小時一班, 53 號亦有 68A 及68M 替代, 亦維持半小時一班, 而且客量較為固定! |
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原帖由 PC2625 於 2014-11-28 00:42 發表
其實自從吐露港公路啟用及有 74X 等特快路線, 加上 74A 大埔總站後期延長至太和, 乘客量下降是無可厚非, 但為何會持續下降要宿縮減到一小時一班車呢? 相反 76K 夠有 276 及 276P 替代, 但仍能維持定點半小時一班, ...
咁如果咁計, 客量上 53 都有可能係部份路段坐滿 28 座位兼企, 之後就到 76K (起碼有學生客同埋小巴執雞客),
再之後先到 74A...
74A 真係除咗兩繁叫做有客外, 其他時間都係惡等, 貴又貴過 74x...
不過, 減到一個鐘一班就真係狼咗啲 |
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原帖由 拾顓豭 於 2014-11-28 00:59 發表
咁如果咁計, 客量上 53 都有可能係部份路段坐滿 28 座位兼企, 之後就到 76K (起碼有學生客同埋小巴執雞客),
再之後先到 74A...
74A 真係除咗兩繁叫做有客外, 其他時間都係惡等, 貴又貴過 74x...
不過, 減到一個鐘 ...
學外國有手机app俾人知下班巴士去到邊先好減班
但九記試咗十N 年GPS 都未全面使用
OT 72A /73 都叫经方向報既巴士，九記郁哂去就預咗被方向插 |
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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原帖由 currypig 於 2014-11-27 23:55 發表
問題在佢行左幾多觀塘道呢？
得上天橋前一小段咁多
要作理由其實唔難，佢可以講到條線影響世界經濟添…
寫個好啲嘅理由等自己可以容易啲落台
原帖由 拾顓豭 於 2014-11-28 00:59 發表
咁如果咁計, 客量上 53 都有可能係部份路段坐滿 28 座位兼企, 之後就到 76K (起碼有學生客同埋小巴執雞客),
再之後先到 74A...
74A 真係除咗兩繁叫做有客外, 其他時間都係惡等, 貴又貴過 74x...
不過, 減到一個鐘就真係狼咗啲
74A咁樣嘅客量同走線，一粒鐘一班唔出奇
太和、大埔有東鐵，大埔多條74X，埔公可以小巴轉東鐵，沙田有89X、89B，以上替代方法可以行得比74A更遠、更快、班次更穩定，
74A真係可以執咗佢，唔好好似ATV咁吊命 |
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原帖由 拾顓豭 於 2014-11-28 00:59 發表
咁如果咁計, 客量上 53 都有可能係部份路段坐滿 28 座位兼企, 之後就到 76K (起碼有學生客同埋小巴執雞客),
再之後先到 74A...
74A 真係除咗兩繁叫做有客外, 其他時間都係惡等, 貴又貴過 74x...
不過, 減到一個鐘 ...
何況呢個情況唔會維持得耐，都係過渡性質，下年RDP一定殺 |
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