西鐵綫紅磡站月台一連兩個星期日輪流停用

原帖由 kevho 於 2015-2-3 00:19 發表

加波口? 今年內都唔會喎, 今兩日工程同波口無關

有無重舖路軌、微調走線的成份？

原帖由 hokachung 於 2015-2-3 06:18 發表

東鐵綫方面，由於要過海，所以入紅磡站之前已經落左地底先，新月台當然係起喺地底
西鐵綫方面，本身尖沙咀支線隧道需要喺紅隧管道上方經過，所以近紅磡一端已經非常接近地面，變相新月台都要起喺地面先得
一個起喺地底，一個起喺 ...

或者咁講, 作為一間大公司, 如果要花咁多錢去設計一個跨月台轉乘方向, 但到頭來會比人投訴"對面部車唔等埋先開", 咁不如真係唔攪好過攪

原帖由 hokachung 於 2015-2-3 06:18 發表

東鐵綫方面，由於要過海，所以入紅磡站之前已經落左地底先，新月台當然係起喺地底
西鐵綫方面，本身尖沙咀支線隧道需要喺紅隧管道上方經過，所以近紅磡一端已經非常接近地面，變相新月台都要起喺地面先得
一個起喺地底，一個起喺 ...

俾多少少參考資料大家：

《沙田至中環綫過海段初步設計：說明符合「凌駕性公眾需要的測試準則」的具有力和令人信服的資料》 (沙中綫符合測試報告)曾經提到：

4.4.5 其他考慮的新站選址包括位於現在海底隧道以西的梳士巴利道之下，但由於現有的基建所構成的限制和對現時鐵路運作的影響，證實這選址並不可行。
4.4.6 研究亦曾考慮可於紅磡站作同層轉乘的走綫，但亦因走綫的各種限制而證實為並不可行，包括對連接往返尖東站現有的隧道所造成的限制。
4.4.7 故此，紅磡站東西走廊的軌道須設於路面，而南北走廊的軌道須設於其下以配合過海段的走綫。

入面附件A （紅磡及會展站）亦進一步解釋：

2.4 由於受東西走廊於紅隧上方一段走綫所限，以致不能與南北走廊提供較理想的同層轉乘服務。紅隧與車站之間的距離並不足以達致同層轉乘所需上下層叠隧道的佈置。此外，將與沿走綫的現有基建造成重大的衝突。

至於該PDF第54頁亦有地圖展示走線具體限制。

如果咁睇，顧問公司應該有考慮過同層轉乘既方案，只係現實限制令到佢地好快放棄呢個方向？

原帖由 K仔 於 2015-2-3 11:42 發表

有無重舖路軌、微調走線的成份？

無, 只喺地基著手

原帖由 HU6455 於 2015-2-3 13:05 發表

或者咁講, 作為一間大公司, 如果要花咁多錢去設計一個跨月台轉乘方向, 但到頭來會比人投訴"對面部車唔等埋先開", 咁不如真係唔攪好過攪

紅磡站唔係洗錢就解決到
如果係咁嘅話，會展站就唔會預留同北港島綫轉乘啦
不過鑽石山站搞成咁係可惜嘅

原帖由 kevho 於 2015-2-4 00:41 發表

無, 只喺地基著手

愚問，係咪改路軌的路基，而非隧道的地基？
照計封一日遠唔夠搞隧道地基。但路基就應該可以。

原帖由 HU6455 於 2015-2-3 13:05 發表

或者咁講, 作為一間大公司, 如果要花咁多錢去設計一個跨月台轉乘方向, 但到頭來會比人投訴"對面部車唔等埋先開", 咁不如真係唔攪好過攪

但最起碼方便到某些轉乘方向唔駛上上落落，所以跨月台轉乘站鐵路公司搞到的通常都會盡量搞。

試諗下例如如果當年地鐵公司玩野，東涌線和機場快線的路軌唔入荔景山，新荔景站月台設在三幹橋底，市民會對地鐵公司有甚麼感覺？

原帖由 paul2357paul 於 2015-2-4 21:12 發表


但最起碼方便到某些轉乘方向唔駛上上落落，所以跨月台轉乘站鐵路公司搞到的通常都會盡量搞。

試諗下例如如果當年地鐵公司玩野，東涌線和機場快線的路軌唔入荔景山，新荔景站月台設在三幹橋底，市民會對地鐵公司有甚麼感覺 ...

會唔會係同過海有關所以唔整跨月台轉線？

原帖由 s3n370 於 2015-2-4 17:07 發表


愚問，係咪改路軌的路基，而非隧道的地基？
照計封一日遠唔夠搞隧道地基。但路基就應該可以。

當然唔係堀深條隧道, 只係搞石屎軌枕

原帖由 HU6455 於 2015-2-3 13:05 發表

或者咁講, 作為一間大公司, 如果要花咁多錢去設計一個跨月台轉乘方向, 但到頭來會比人投訴"對面部車唔等埋先開", 咁不如真係唔攪好過攪

我好多時響旺角站轉車都送車尾啦