九巴290,290A開辦消息

用啲官方數據比較下:

798 - 全程行車時間65分鐘, 即係去到沙田站60分鐘, 停站(包括落車站, 下同)13個, 寶豐路/寶康路交界(怡心園)後燈位8個
東鐵沙田往落馬洲 - 全程行車時間35分鐘, 停站7個

290 - 全程行車時間85分鐘, 停站27個, 寶豐路/寶康路交界(怡心園)後燈位至少20個
西鐵荃灣西往錦上路 - 全程行車時間8分鐘, 停站1個

即係798+東鐵去到落馬洲, 290+西鐵去到錦上路遠少少, 仲未計錦上路同古洞轉車...

當然, 將來有將荃線行全程6幹, 將南變咗尾站, 可能1~2個站就去到葵芳, 成個故事又會唔同哂

kmb兄 發表於 2015-12-31 14:27
你意思係九巴被迫開將荃，左手交右手，首先自己去睇睇38,40,42C客量有沒跌？
無大跌既情況下、290,290A仍 ...

38/40/42C客量無客量顯著下跌只係反證到左手交右手唔係九巴爭將荃原因。
296A出觀塘轉一定係轉番九巴線?轉紅van唔得?
單係考慮到觀塘296A落車人數已經係可考慮既一點。
同樣地,九巴爭290/開將荃唔係單一驚對家搶客,可以係要殺692而拎將荃換。
但從九巴初版方案黎睇,九巴當初就低估左將荃需求(即係對將荃無信心)
而九巴死都要投將荃,我唔會覺得係突然睇得起將荃而非驚比對家搶客。
最多只係,九巴覺得將荃差極有個譜,至少有ETA下同埋10分鐘聯合班次下,都一定會有支持者。(如果九巴係好睇得起將荃,根本唔會出晒舖天蓋地宣傳再以唔同方法力谷290系)
我既推論係,九巴係咪都要焗做將荃,點解唔放手一搏谷盡佢(當然你可以話係九巴睇得起先咁做)
因此,招標問題我同你都無可能講得掂對方,因為真正原因九巴先知。

至於長途巴士吸引論,以將南客量呢個客觀標準,足以推翻,我亦無謂再講多次。將南290吸引力低係事實(唔好再淡化寶林康翠客量較高而論證將南290吸引力高,你一日證明唔到將南290客量佔往返荃葵通勤人口既大多數,一日你都證明唔到290係將南係高吸引力,或者係吸引過其餘交通工具)

ADS@81K 發表於 2016-1-1 00:08
38/40/42C客量無客量顯著下跌只係反證到左手交右手唔係九巴爭將荃原因。
296A出觀塘轉一定係轉番九巴線?轉 ...

同埋我都想講, 以"繁忙的香港人" 來講, 1小時上落15分鐘絕對唔係小數目
不過, 慢都唔係最大問題, 如果你穩定到極點, 另計

siusiupeople 發表於 2016-1-1 01:10
呢度唔歡迎你添呀!

講不受歡迎，呢度應該無乜人敢同閣下爭一日之長短。