九巴290,290A開辦消息

kmb兄 發表於 2016-1-3 15:31
依家係你唔計798上落客，係你唔計等車在先，
係你不斷響度up 798 25分鐘，徙氣啦

計埋上落客寶林去沙田頂多30分鐘，同埋我都知同你講野好徒氣，因為你根本係為左290連798去厚德44分鐘，去寶林50分鐘會講得出

kmb兄 發表於 2016-1-3 23:19
你徙乜氣? 淨係25分鐘25分鐘有咩氣你徙?
寶林到荃西40分鐘內搞掂轉西鐵，
都係出路

寶林坐290 25分鐘去到龍翔道，15分鐘去到荃西講出黎睇下邊個信你，當D版友同我未坐過290？

kmb兄 發表於 2016-1-3 17:36
我唔係針對290同798時間,
而係唔滿意
290就用將南去荃西比，798就改用寶林去沙中比

一句講曬，290既車程點都比798長(由總站開始計)

3ASV174 發表於 2016-1-3 14:30
我諗唔係一次半次得唔得，
而係通常要幾多時間，如果講「得唔得」既話，我 290 最快紀錄係 33 分鐘荃灣西站到康盛花園 。

兩條線我都係坐回程多，
798 沙田市中心開車到寶儉樓，一般都要 30 分鐘，去坑口圈預 40 分鐘合理，
290 我好少一次過坐埋落寶林，但荃灣西站開，一般 40 分鐘已到康盛花園，落寶儉樓俾多 10 分鐘都到。
大家都講緊非繁忙時間。
所以真係要講轉車北上咁計，荃灣西三個站過關同沙田站 N 個站到關口比，一定係西面追到時間，只伙轉上轉等車都蝕晒咁解。

當然今時今日講北環線都係晒氣，有排都未成形，
等同今日講六幹乜乜乜，有個形先吹都未遲。

成日執拗兩條線里數同行車時間，最大分別係 798 大家多數都係沙田市中心起計，而唔係火炭總站起計，
但 290 一般人都係荃灣西站計起，798 火炭出到沙田市中心已經要多 5-10 分鐘。

同埋成日話老龍都塞車，我諗最大分別係龍翔道如果無撞車一般都唔會點塞，
獅隧倒塞唔影響 290 去荃灣方向，偉業街倒塞亦唔太影響 290 爬山返將軍澳，同將軍澳隧道繁忙時間同星期六下午形傍晚無事都塞撞車即癱唔同。

大致同意
上面兩位版友不斷用最快同最慢車程作比較，個人覺得毫無意義
反而你講既時間同數據，係比較切合實際情況

至於北上
講真，北環線講就係三個站，但其實三個站互相之間隔好遠下
東鐵線沙田去羅湖七個站入面，沙田-火炭-大學、大埔-太和、粉嶺-上水 其實車程都甚短
單以站數計，反映唔到實際情況
當然，計落可能最後北環線淨車程仍然會稍佔優勢，但加埋轉車時間其實兩邊應該唔會差得遠
我相信去到最後798轉東鐵仍然會稍佔觀感、速度優勢
（不過，我仍然覺得觀塘轉跑狗、直接將軍澳上過境巴係最佳選擇，方便同舒適程度非798/290可比擬）


紅字：

唔同意
龍翔道塞車絕對會影響290
上繁東行，彩虹交匯處好多時都會倒塞龍翔道，以290個走線，無得走
只係將軍澳居民唔會好受影響咁解

另外，清水灣道落山位都會塞車，唔少版友都提過

不過我都同意290塞車機會係比好多線低

而將隧其實唔係真係咁難頂
一來只係上繁三個鐘，六日下午一兩個鐘，其餘十幾個鐘都不受影響
二來將隧塞車車龍仍然有得蠕動，頂盡叫做慢車，唔會完全塞死，時間其實算係有預算

3ASV174 發表於 2016-1-3 14:30
同埋成日話老龍都塞車，我諗最大分別係龍翔道如果無撞車一般都唔會點塞，
獅隧倒塞唔影響 290 去荃灣方向， ...

就算無乜特別事, 龍翔道西行塞車位都有兩個:

1. 黃大仙中心巴士排隊入站, 其他車輛要由慢線切出中線, 導致中慢線都會慢車至擠塞, 龍尾至鑽石山.
2. 獅隧車龍, 令直走龍翔道車輛要由慢線切出中線, 再加上有車輛會在中線打尖, 導致中慢線都會慢車至擠塞, 龍尾至永光書院

pch_yeung 發表於 2016-1-4 09:59
就算無乜特別事, 龍翔道西行塞車位都有兩個:

1. 黃大仙中心巴士排隊入站, 其他車輛要由慢線切出中線, 導 ...

其實行開老龍既都知老龍條慢線=巴士線,識途老馬都會出定中快線，除非有巴士佬好聰明咁由中線CUT埋去,如果唔係因為1而引致既塞車都唔多,
最多引起塞車既只係2,但係到亞視舊台起就會開始通番,影響好有限。