238M, 39A, 39M, 30X路線改革建議

原帖由 saimanso 於 2015-4-4 17:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實成個荃威啲車都有必要改革1. 39M路程，車程其實都有問題，路程太遠，如你留意，非煩忙時段係冇乜乘客,而連續三、四架車上山。
2. 39A 好多時20分鐘都冇一架，好難可以見到呢架車可以幫到39M手。
3. 30X由九龍返，車程，客源都 ...

非繁冇客？
就算所謂冇客，39M 作為循環線，就算落山冇客上街都會有客，或者倒轉。
但以我所知，39M 某程度上已經係荃灣區區內線客量算好個條，如果 39M 都叫冇客我都唔知邊條叫有客 ……

至於 39A 好難幫到 39M 手，
而家 39A 其實已經算叫易預到時間，尤其荃景圍落山，好多慣去街市 o既客而家都幫襯緊 39A，
繁時個陣幫 39M 清客，其實大約係兩架 39M 就會有一架 39A，
所以完全唔見得 39A 幫唔到 39M 手。

其實我有點懷疑究竟 閣下係唔係真係咁熟悉荃景圍交通事務 ……
即係你要改革 so far 唔係一件壞事，但係改得好根本係冇人會彈你，
但係我認為而家 39M 已經算好，你要將佢同 238M 合併我都覺得可以接受，但加價就真係唔好意思，
唔好唔記得你仲要諗埋海濱班人 o既感受。

好明顯你係已有立場嘅，講多兩句就試到你。你明知39A有問題,39M亦只係「好」啲,但要39M一條咁短程嘅路線去養埋其他線，長遠嚟講係痴人說夢。但係所有改革嘅内容一有一兩樣不合心意就群起而攻之，咁又何必包裝成討論？我只係想話你知，幸福唔係必然,冇錢賺九記遲早都會加車費。
如果見到問題而因既得利益而唔去處理,到時就太遲。
我冇話過我嘅改革建議係完美，你亦唔須要一定聽，只係你已有既定立場，就唔好扮到你係有心去討論。由頭到尾我都話我唔會為保留而保留，有留心睇嘅師兄自然會明白。

原帖由 saimanso 於 2015-4-5 20:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好明顯你係已有立場嘅，講多兩句就試到你。你明知39A有問題,39M亦只係「好」啲,但要39M一條咁短程嘅路線去養埋其他線，長遠嚟講係痴人說夢。但係所有改革嘅内容一有一兩樣不合心意就群起而攻之，咁又何必包裝成討論？我只係想話你知，幸福唔係必然,冇錢賺九記遲早都會加車費。
如果見到問題而因既得利益而唔去處理,到時就太遲。
我冇話過我嘅改革建議係完美，你亦唔須要一定聽，只係你已有既定立場，就唔好扮到你係有心去討論。由頭到尾我都話我唔會為保留而保留，有留心睇嘅師兄自然會明白。

唔岩聽就痴人說夢，
你試下行出去同海濱同荃景圍班人講要加 39M 同 238M o既價，睇下有冇人會同意先好講野，
但我肯定十居其九都會反你

既然如此，乜都唔好做就會係最好方案，
而家有幾多海濱人同荃景圍人只係想去到地鐵站而已，
還是因為 閣下定係小數人士想拉埋 39M 同 238M o既資源去荃灣東／荃灣西，
而將 39M/238M 拉埋一齊黎搞博加價，目的就係想自己可以坐密車？假如有呢個諗法，看來更為自私。

最後一次了，好似你呢種人嘅思想……我哋依家仲坐緊之小輪過海，冇海底隧道同地鐵
由頭到尾，我只要將個價寫做$3.5，你就會收聲。但我嘅建議唔係為你呢類人做嘅，亦冇必要去理你啲冇理性比嘅言論。

原帖由 saimanso 於 2015-4-6 11:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最後一次了，好似你呢種人嘅思想……我哋依家仲坐緊之小輪過海，冇海底隧道同地鐵
由頭到尾，我只要將個價寫做$3.5，你就會收聲。但我嘅建議唔係為你呢類人做嘅，亦冇必要去理你啲冇理性比嘅言論。 ...

咁問一句，我乜野思想，
同埋，我反對又同冇海底隧道同地鐵有咩關係？

閣下建議有問題，比人講中了，人地話你知你就惱羞成怒，
睇黎我都係對牛彈琴的了，呢個 post 真係可以收工。

做建議唔係話你收$3.5就$3.5
我下次出建議寫$1就係唔係可以收$1?

其實39M同238M做直通係唔係真係咁有必要呢...
兩線只不過係大家都用荃灣地鐵站做point
資源唔會用得少左
夾住39A重組但仲要諗多個荃灣西
富華街vs荃灣地鐵站總站又要搞
上荃景圍班次因沙咀道變得唔準
以上問題都係要處理

Hi Snoopy,有啲對答無須太認真,只係某類人只會睇某啲數字。
其實39M同238M係咪合併只係一個建議，之前亦有師兄提出是否必要。我亦已作出回應，只係見到有可改善嘅地方所以提出討論。資源會用少咗，mainta8n一條路線同兩條，資源上已有分別。
其他你提出嘅問題係要處理，車輛，班次，流量都要人去做statistics.

原帖由 saimanso 於 2015-4-6 14:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Hi Snoopy,有啲對答無須太認真,只係某類人只會睇某啲數字。
其實39M同238M係咪合併只係一個建議，之前亦有師兄提出是否必要。我亦已作出回應，只係見到有可改善嘅地方所以提出討論。資源會用少咗，mainta8n一條路線同兩條， ...

啦兩條線唔等於一定用資源多過一條線
將兩條線合併做一條線有資源多出既前題係
兩條線本身有一定既重疊既程度

例如6F同12A合併做直通既
假定原本兩線班次差唔多既
就會可以用少左資源
因為原本成條馬頭圍道同土瓜灣道路線上係重疊
可以節省行車時間
即係60(6F全程)+60(12A全程)-10(馬頭圍道+土瓜灣道所需時間)=110
比起原本要120分鐘為低

但而家既情況39M同238M所謂重疊既位只係荃灣地鐵站
合併左之後節省既時間只不過係荃灣鐵路站既一段仔路
總共既行車時間唔會有所減低

再講而家兩條線班次都唔相同
39M除頭到尾外都行7-8
238M最密都係8分鐘一班兼且仲要有一大段10分鐘一班既時間
反而有機會係用多左資源

你嘅睇法冇錯，所以我從來冇話就咁1+1=2，你就咁加埋兩條路線梗有問題。所以我有建議引入其他路線去海濱一帶，加上西鐵，以減低海濱一帶居民對238M嘅需求。
改革唔係睇一條半條路線，最少係要睇一個社區。
到最後，都係要去統計人流，汽車流量，居民需要…

或者我解釋俾你知，你所謂嘅合併係兩條路線一半或以上重疊，所以好容易見到合併嘅理由。
想反，少部份嘅合併可以用吸收，即係238M做行埋39M果份。完成之後係唔會全日7-8分鐘嘅。因為响非繁忙時段,39M係浪費緊資源嘅。平日一至五10:00-11:00呢啲鐘數，成日會連續3架39M前後腳到站。原因係有車冇人坐。第一架39M比較多少少人，第二架已經冇乜人上，第三架差唔多吉車。到最後到站嘅次序有時係2-1-3or1-3-2。重要係相差幾分鐘內到達荃威嘅。你只著眼合共行車時間，冇睇埋車輛，司機，汽油，路面交通同廢氣与排放，所有都係公眾嘅資源。