238M, 39A, 39M, 30X路線改革建議

我唔認同,民主嘅定義係少數服從多數，當大多數人嘅利益高於少數嘅時候,犧牲無可避免。而世上冇一個計劃係十全十美而又可滿足每一個人嘅需要。有時冇巴士咩搭小巴或港鐵，轉車亦無不可，返而香港人唔習慣轉車,其實好多先進城市長途都係要轉車，不過可能第一程車費已包第二程或轉車有特價。只係心態上要接受，其實香港鐵路網已十分健全，只要有其他交通工具互補不足，路面根本無需太多路線同公共車輛。其實越多巴士亦相對令車程延遲，君不見每條巴士線總有一或多段與之重疊之路線？

原帖由 AVD1 於 28/3/2015 10:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其次 38A 改左之後對大部份海濱客都冇咩影響（美孚去海濱坐返 238X）。

兩個問題：
一、238X 去到美孚唔係好準時，
如果唔係九巴都唔會一減班就俾人叫兩飛

二、荔景麗瑤無平車入荃灣市中心，
改 38A 取代 30，阻力恐怕不在海濱。

呢兩個問題：1. 呢個建議唔係我提出，冇諗過，亦非必要用38A代替30。
2. 其實呢個問題應該要先問下荔景一帶居民，但如果你問我，荔景一帶需要一啲港鐵冇覆蓋嘅路線，去荃灣只要有巴士或小巴來回荔景地鐵站一帶，再有轉乘，大部份港鐵沿線地區已可到達。
相反荔景一帶居民有冇乜嘢冇港鐵直接覆蓋嘅地方而又有關荔景居民公眾利益先至係問題。

如果以客量計，單計荔景邨確是微不足道，但麗瑤邨、祖堯邨及華荔邨往返沙咀道卻實在
地有一批乘客是乘九巴30而非其他交通工具往返兩地的，主要是往返荃灣市中心購物及到
戴麟趾夫人診療所覆診的。

原帖由 saimanso 於 2015-3-29 19:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔認同,民主嘅定義係少數服從多數，當大多數人嘅利益高於少數嘅時候,犧牲無可避免。而世上冇一個計劃係十全十美而又可滿足每一個人嘅需要。有時冇巴士咩搭小巴或港鐵，轉車亦無不可，返而香港人唔習慣轉車,其實好多先進 ...

如果真係咁，山頭主義就唔會起香港出現，
事實呢？

290/290A o既出現雖然係值得高興，但某程度上就已經睇到山頭主義 o既現象起香港有幾嚴重。

原帖由 dcyw 於 30/3/2015 14:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果以客量計，單計荔景邨確是微不足道，但麗瑤邨、祖堯邨及華荔邨往返沙咀道卻實在
地有一批乘客是乘九巴30而非其他交通工具往返兩地的，主要是往返荃灣市中心購物及到
戴麟趾夫人診療所覆診的。 ...

呢啲客話多又唔係好多，
斷估有啲類似 313 嘅線覆蓋佢哋就可以令 30 摺埋
（呢方唔好太依賴好景，佢哋唔係好夠車延長 91 / 93），
反正而家綠小都有長者優惠。

原帖由 238X 於 2015-3-31 23:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢啲客話多又唔係好多，
斷估有啲類似 313 嘅線覆蓋佢哋就可以令 30 摺埋
（呢方唔好太依賴好景，佢哋唔係好夠車延長 91 / 93），
反正而家綠小都有長者優惠。 ...

30有這類客源正是91及93系服務不足，而313又只途經荔景山路並只到瑪嘉
烈醫院，91及93系車程絕對比30快又更深入麗瑤邨及祖堯邨，但候車時間隨
時不會比30「遜色」……

去年暑假曾經常乘往長沙灣方向的30，基本上所有在麗瑤邨、祖堯邨、清麗
苑及華荔邨下車的乘客，都是從荃灣「買餸」或購物後回家的，但稍感奇怪
的是長者乘客所佔比例並不算高。

原帖由 dcyw 於 2015-4-1 09:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
30有這類客源正是91及93系服務不足，而313又只途經荔景山路並只到瑪嘉
烈醫院，91及93系車程絕對比30快又更深入麗瑤邨及祖堯邨，但候車時間隨
時不會比30「遜色」……http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif

去年暑假曾經常乘往長沙灣方向的30，基本上所有在麗瑤邨、祖堯邨、清麗
苑及華荔邨下車的乘客，都是從荃灣「買餸」或購物後回家的，但稍感奇怪
的是長者乘客所佔比例並不算高。

講真 30 未至於完全冇客, 小巴根本食唔哂, 之但係人口數量問題, 班次問題同埋定綫問題搞到咁
論冇客程度可能 46 會更加差

有朋友提到 265M / 269M 肯搞雙向分段就可以將 30 壽終正寢, 呢層在資源上未必諗唔過,
不過仲有葵興同沙咀道一帶要處理; 同埋 30 都算算地係學校綫, 要改都最好係分階段改

原帖由 saimanso 於 2015-3-29 03:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先多謝有認真睇我嘅建議
1.  $4我係有心咁寫嘅,原因我諗你大慨可以估計到
2.  熊貓同綠楊啲客係要犧牲，其實39A一直行咁大個圈並不太高效率，返而如果改到衆安街架綠色小巴行多少少,對嗰一帶居民會更方便，而沙咀道地面亦少了一架大巴行駛。相反，新39M不宜停雅麗珊，嗰段路本身已比較緊張，再停多架車大河道仲塞。
3. 至於30X，祈德尊一帶居民去黃埔可撘西鐵去紅磡轉小巴，30X並非听唯一選擇。再者行去滿樂上車亦非差太遠。相返，環宇1700户4月後將入伙，加上工廠3寶客源，之後TW6同楊屋道新商厦都有新客源，238X未必足夠，反而30X可補其不足
4. 238M我特意要佢行地鐵站，可起分流作用。反而現有富華街上車會易左，而238M同39M亦唔會路線完全重疊

1. 雖則做係可以咁做, 但站在老九立場, 兩綫唔合併, 收入上已經係半賣半送, 未必有誘因去再平俾人, 尤其係現時 238M;
合併玩直通唔係唔得, 只在乎小區肯唔肯放行, 兩端通勤客唔係完全冇, 但一定唔夠只來往地鐵站多
2. 某程度上認同
3. 個人相信 30x 改綫會喺來年 RDP 會有, 即管睇吓正苦會唔會有類近改動
4. 呢處咁講可以, 不過如果講到區議會肯唔肯放行係一個問題; 當然, 之前 39M 都試過係入荃灣站做總站

其實老九仲有好多綫都可以改雙向分段去慳車, 但可惜香港唔同新加坡套模式, 冇得比

其實1是理想做法,我係見到荃威同海濱都係來回荃灣地鐵站。當佢係兩地中間點去設計呢條新綫，亦知如果貴咗嘅問題同後果，所以先連同2一齊建議，希望可以互補，而九記同兩地居民都會易接受啲。至於30，我係荃威想換過條線，而沙咀道巴士數量亦超越其負荷。當然，如果荔景…荔遙一帶真有一定居民要求去荃灣，可以另外研究一條線去荃灣區，行青山道或大河道可以接受。

原帖由 saimanso 於 2015-4-3 00:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實1是理想做法,我係見到荃威同海濱都係來回荃灣地鐵站。當佢係兩地中間點去設計呢條新綫，亦知如果貴咗嘅問題同後果，所以先連同2一齊建議，希望可以互補，而九記同兩地居民都會易接受啲。至於30，我係荃威想換過條線，而沙咀 ...

啦，某程度上我唔會反對 30 縮線換條更加有用 o既線上荃景圍，
問題係而家荃灣區根本冇任何一條線值得換。
40 又已經比西約拎左，除非佢換條城隧線上山或者都叫有得諗下換走條 30。

當年個份 RDP 30X 個 Part 建議某程度上個概念係正確，
唯我覺得補償及荃灣區內行車走線係有需要再傾。

九巴自己本身改 41A、63X 甚至 68X 都有提供返去深水埔 o既服務，即加車比 44，63X 服務範圍入大部份都有車去深水埔，68X 就分別整多左條 268X 出黎；
咁荃景圍有接近六萬名人口（呢個數據已經係 n 年前 o既事），有咩可能連去深水埔 o既唯一直車都 cut 場。叫人轉車的話根本就即係叫人去坐 39M > 港鐵。
又，39M 根本已經超負荷，佢仲搞膽死去改 39A 直落西站，將去荃灣站 o既客交哂比 39M。如果 39M 有當年 238M 咁密或者都可能做得過，可惜唔係 ……

我都未提當年佢無啦啦將 30 拉落山個原因就係因為要比個位 39A 泊車，根本就搵笨，
39A 得個三架車，如果九巴真係咁想放 39A 上荃威做總站，根本 30/39A 同坑都冇問題，
何況上面我都已經提左 39A 咁改個問題出左起邊。

所以當年個份野除左 30X 個一部份值得考慮之外，其他真係 ……
今年個份 RDP 對於荃景圍黎講都叫正路，拆條過海線出黎（934A，雖然小弟仍然認為拎 930 分拆比 934 更加有前途先，934A 一日一班作用有限）同埋多條去到兩點鐘 o既所謂通宵線 ……