[招標文件] 屯門南延綫工程研究

原帖由 jpoon 於 2015-4-10 01:00 發表

屯門至大嶼山鐵路作用唔係去東涌，係經交椅洲去香港島，仲可以減輕西鐵線同東涌線負擔

當連屯荃都因沿線客量及效益不足以支持興建果陣,

會唔會係仲諗一條全新海底鐵路由屯門經大嶼山連接港島區呢,.,..?

**除非政府明確表示交椅州/長州/青州有大型填海計劃吸納入口啦....

原帖由 tkf_2005 於 2015-4-10 05:07 AM 發表



當連屯荃都因沿線客量及效益不足以支持興建果陣,

會唔會係仲諗一條全新海底鐵路由屯門經大嶼山連接港島區呢,.,..?

**除非政府明確表示交椅州/長州/青州有大型填海計劃吸納入口啦.... ...

屯門荃灣以效益不足而唔起﹐個人認為正常兼合理。

青山公路沿線人口話多唔多﹐話少又唔少﹐但係鐵路走線只係去到荃灣西﹐又係要接番西鐵﹐屯門總站用新線及現有西鐵的時間又無話有大分別﹐用新線雖快少少﹐但要在荃灣轉車﹐根本得不嘗失﹐即係主要客源會係青山公路沿途的居民﹐客量真係有限。


反而﹐市區的終點不是荃灣﹐可以再駁去其他地區﹐例如大圍沙田火炭一帶﹐客源又可提升﹐亦可舒緩現有道路系統(甚至鐵路)的壓力﹐反而值得去究竟。

屯門至大嶼山鐵路(經交椅洲連接港島)興建的話造價非常龐大，必須要先研究鐵路效益、建造可行性、人口增長及需求。

原帖由 JR800 於 2015-4-10 20:17 發表
屯門至大嶼山鐵路(經交椅洲連接港島)興建的話造價非常龐大，必須要先研究鐵路效益、建造可行性、人口增長及需求。

屯門至大嶼山一段過到環評嘅機會相當低

原帖由 hokachung 於 2015-4-11 01:27 發表

屯門至大嶼山一段過到環評嘅機會相當低

如果唔用沉管都可以，真正的「海底」隧道(海床下)可減低海域污染 ~

但就係陸地需要更長的入海/出海段。

[ 本帖最後由 JR800 於 2015-4-11 20:49 編輯 ]

原帖由 JR800 於 2015-4-11 08:48 PM 發表


如果唔用沉管都可以，真正的「海底」隧道(海床下)可減低海域污染 ~

但就係陸地需要更長的入海/出海段。

港珠澳大橋的附屬工程 - 屯門至赤立角(人工島) 的一段隧道﹐已經係用隧道機建造﹐並非用沉箱方式興建﹐即係你所講的「真正的海底隧道」。

用這個方法的缺點正如你所講﹐上水落水要比較長﹐斜度唔可以太大。
但一般鐵路本身的爬坡能力較低﹐所以未必係一個大影響﹐可能鐵路本身都需要相同的上落水的斜度(相同的出入海佔用空間)。

ref: http://www.hzmb.hk/tchi/about_overview_04.html
註 : 唔代表鐵路唔可以用沉箱方式建造﹐鐵路是否可以使用﹐主要係睇整條隧道(路段)斜度有沒有超出鐵路行駛的標準。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2015-4-11 22:53 編輯 ]

屯門南當佢可以係2020年後起好
屯門搭西鐵到屯門南要3分鐘
當時東西走廊應該起好(當佢2019年真係搞得掂)
但我覺得似元朗同屯門區內線多過對外線
由屯門南搭西鐵到九龍至少要半個鐘
搭巴士都差不多時間
而且一程過唔使轉車
我估只係吸納到本身搭506轉西鐵既人
本身搭開巴士既
就算西鐵起到屯門碼頭
都無太大動力去轉搭鐵路

原帖由 tkf_2005 於 2015-4-10 05:07 發表



當連屯荃都因沿線客量及效益不足以支持興建果陣,

會唔會係仲諗一條全新海底鐵路由屯門經大嶼山連接港島區呢,.,..?

**除非政府明確表示交椅州/長州/青州有大型填海計劃吸納入口啦.... ...

以現時巴士同西鐵收費，屯荃鐵路起完你覺得會平過搭巴士？對港鐵黎講又冇得收返成本，就要問政府攞錢起，屯荃鐵路架空又話影響景觀行地底成本仲高，真係冇乜誘因去起囉

原帖由 JR800 於 2015-4-11 20:48 發表


如果唔用沉管都可以，真正的「海底」隧道(海床下)可減低海域污染 ~

但就係陸地需要更長的入海/出海段。

睇過「沙中綫符合測試報告」都知，咁做兩岸嘅車站月台會位於極深層地底
一來會有消防問題，二來兩岸本身嘅現有鐵路走綫都係架空或者地面，好難同新綫做到方便嘅轉乘安排

原帖由 hokachung 於 2015-4-12 05:14 發表

睇過「沙中綫符合測試報告」都知，咁做兩岸嘅車站月台會位於極深層地底
一來會有消防問題，二來兩岸本身嘅現有鐵路走綫都係架空或者地面，好難同新綫做到方便嘅轉乘安排 ...

所以只可以站外轉乘，或者另覓地方建新站過海。不符合營運效益。