[招標文件] 屯門南延綫工程研究

原帖由 ksmbh 於 2015-4-14 11:22 PM 發表

最大影響係錦上路
到時應該住宅發展完成
朝朝都唔知點逼上車LU

早d出門口囉~~~~


錦上路 > 元朗 > 朗坪 > 元朗 > 錦上路 > 市區車站

原帖由 Swiri 於 2015-4-15 01:00 發表

962x 假日由屯門 非繁開車時間好準時

屯門開多數都準時,
平日下午銅鑼灣開至攞命!

建埋屯門南站,將來東西線總共有28個車站.......暈了

原帖由 kuma0723 於 2015-4-18 15:21 發表
建埋屯門南站,將來東西線總共有28個車站.......暈了

小事吧
首爾地鐵1號線有90多個站

原帖由 kuma0723 於 2015-4-18 15:21 發表
建埋屯門南站,將來東西線總共有28個車站.......暈了

不要忘記洪水橋

原帖由 tomtom2015 於 2015-4-18 17:44 發表
小事吧
首爾地鐵1號線有90多個站

冇一班車係會停晒90幾個站架


何況呢啲城市本身面積大過香港
加上城市外圍有連綿不絕嘅通勤圈
相反，同香港相似嘅新加坡最長都只會去到33個站
所以28個站唔算小事啦
雖然應該又未去到「暈了」嘅地步嘅


何況EWL條走線流水味頗濃
例如你到時想由屯門去第一城
會揀EWL兜落尖沙咀
定係263 -> 49X呢

原帖由 devilreborn 於 2015-4-20 12:34 發表

何況EWL條走線流水味頗濃
例如你到時想由屯門去第一城
會揀EWL兜落尖沙咀
定係263 -> 49X呢

其實只要有時間競爭性, 話之架車兜落月球再去第一城, 都會有市民搭ewl由屯門去第一城
因為有月票乘客, 同埋搭鐵可以準確預測時間

原帖由 timewater 於 2015-4-28 16:05 發表


其實只要有時間競爭性, 話之架車兜落月球再去第一城, 都會有市民搭ewl由屯門去第一城
因為有月票乘客, 同埋搭鐵可以準確預測時間

即係如荃灣西去上水，繁忙時間搭西鐵轉東鐵線比直接搭278X慳時間

已經截左標

原帖由 devilreborn 於 2015-4-20 12:34 發表
何況EWL條走線流水味頗濃
例如你到時想由屯門去第一城
會揀EWL兜落尖沙咀
定係263 -> 49X呢

搭東西走廊就全程有位坐，搭49X就祝君好運上到車
未來東西走廊中段途經不少市區，相信即使喺非繁忙時間班次都唔會疏，連帶新界區車站都會受惠

原帖由 hokachung 於 2015-4-29 22:44 發表

搭東西走廊就全程有位坐，搭49X就祝君好運上到車
未來東西走廊中段途經不少市區，相信即使喺非繁忙時間班次都唔會疏，連帶新界區車站都會受惠

香港人唔係出名咩都要快架咩

先講繁忙時間
樓上個例子都合理，只需兜紅磡，加上278X兜粉嶺南都唔見得有幾開胃（以上水出發為例子）
但而家要兜元朗 + 紅磡 + 鑽石山 (21站)
同埋繁忙時間 起點都未必有位坐 除非你等對面月台下一班

就算係覺得鐵路俾巴士快，免卻塞車嘅可能性，都會考慮一下紅磡 + 大圍等（路線圖上面睇起嚟）比較直接 / 少站嘅路線啦

非繁忙時間，就根本唔會有「祝君好運上到車」嘅問題
全程有位坐呢個優點係存在，但個吸引性唔多覺有你講到咁大


btw原意係想指出EWL流水味濃
係指坐長途路程 e.g. 屯門 - 沙田/馬鞍山 嘅比例唔高
但相反坐兩三個區間嘅人數會佔多數，尤其是係現時 WRL + MOL兩線經已存在嘅通勤模式 再加上前往新車站嘅需求
所以同「非繁忙時間班次都唔會疏，連帶新界區車站都會受惠」呢句係無衝突之餘，我亦都同意架