九巴68X縮短及268X轉全日消息

其實當初268B改兩味時, 情況唔係真係太差(根據RDP係剛剛好坐滿, 同50%條死線都相當大段距離), 又或者講比佢差既線大把
要講取消, 純粹因為有條西鐵同佢平排
但取消的代價係269B大部分時間唔見得多左車(FYI: 改線前14-25, 而家20-25), 只得夜晚返天水圍係真係有返接近昔日兩線加埋的班次(10-12)
結果而家大欖隧道等269B既人都唔多
268B服務時間怪怪, 加上大大個唔開胃的30分鐘一班, 星期六同假期同樣唔見得旺場, 深夜同時段260X仲坐滿/大半滿緊的時候, 268B明顯遜色不少

268B最煞食的其實係經大馬路同廣東道, 淨係中國人已經夠食
加上里數短, 車程快, 絕大部分路段行公路, 本身又收貴至少一級, 如果縮去紅磡火車站/尖東, 應該係極度搶錢的路線

反而不負責任地諗, 天水圍有兩條線去長沙灣, 或許搞69系會更合乎區域重組原則, 留268B亦總較269B搶錢能力高/油錢消耗少
當然所謂區域重組, 係無顧及一個大區入面不同小區的需要(聯和墟！), 搞69X就意味天盛, 樂湖會少左架直車
反正69X都係20分鐘一班, 同重組後的68/268X無分別, 仲收貴68X少少(laughcry)

當然線就改左咁耐, 一切都成定局, 而家再要諗8B定9B已經無意思

原帖由 MZ3101 於 2015-5-30 00:14 發表
究竟九龍公司知唔知西洋菜南街已經唔係俾車行咁滯

成日見旺中出面一堆貨車玩 double park 喺右線落客霸左成條線
同時的士連 Cut 兩線出入的士站搞到打哂交
就算冇貨車落貨 , 904 905 37 E21 埋完站周不時都冇車讓 , ...

如果條路咁塞車，點解E21A又唔搬到旺角道跟701停站?

原帖由 KG1428 於 2015-5-30 23:41 發表

而且可以直接取消268B，尖咀段由12<>268X的BBI取代

要搞BBI去尖沙咀, 點解彌敦道成堆尖沙咀路線唔用, 要老遠去廣東道搵12去搞?

原帖由 neoplan720p 於 2015-5-31 01:47 發表
根本112就應該縮去銅鑼灣，然後102自己再拆線。

問題係112兩邊對岸都要搵位簽到放站放車
銅鑼灣真係無地方可以搞呢樣o野

原帖由 3bx 於 2015-5-31 07:22 發表


如果條路咁塞車，點解E21A又唔搬到旺角道跟701停站?

亞皆老街, 洗衣街, 旺角道, 西洋菜街, 全都由早繁塞到夜晚, 無分別喎
改直行旺角道咪一樣要塞...

不如將268B搬去元朗西，令到其行車里數跌穿35公里，即時減價至14.8

減完價
可能一架車都慳唔到
客又唔會多幾多
點會咁搞?

原帖由 ma212223 於 2015-5-31 08:34 發表
減完價
可能一架車都慳唔到
客又唔會多幾多
點會咁搞?

可以同268X合併？

原帖由 miklcct 於 2015-5-31 08:17 發表
不如將268B搬去元朗西，令到其行車里數跌穿35公里，即時減價至14.8

老九係唔會將一條搶錢線縮短既
亦唔會將一條只收$14.2既線拉去尖沙咀

原帖由 lsc04d11 於 2015-5-30 23:15 發表
今日未見有單張或通告，但弼街52x,66x排隊提示已改用影印紙。

52X 66X 用影印紙已經係好耐之前既事黎 , 唔關 68X 268X 事

洪福邨入伙，其實又唔一定條條線都用呢度做總站嘛？！青山公路《》油麻地嘅服務，可以善用下條63x，用一條線去serve呢個區架。
一係將63x拉富泰用洪元路上大欖，以前263M未有洪福邨，仲要係去荃灣，就話唔夠客啫；宜家公屋入伙，仲要出旺角，仲唔試得過？

驚過唔到屯門區議會，咪掉轉拉63x去朗屏囉。宜家63x都係行緊30分鐘一班，加到20/30，其實都好夠serve呢一個新區。
用63x去搞掂青山公路《》油麻地服務，咁268x就可以縮到元朗西開，68x咪保持洪福開囉。車程短啲，68x/268x兩條線行車都鬆動啲呀。

以上點搞都好，搞來搞去都係用盡63x。洪福定點有車出旺角，68x/268x班次又靚仔啲。好過宜家洪福又要兜元朗，元朗去油旺/深水埗班次又疏......即係洪水橋/元朗/油旺/長沙灣4區攬炒。

原帖由 LRT1027 於 2015-5-30 19:56 發表
68X 可唔可以縮短去太子(通菜街) ?
即係以前300果個總站
我見果個巴士站劃線都幾長, 68X 分拆後班次唔密, 應該唔會擺太多車旺角全交俾268X

行車路線 :
往太子 : 原有路線至彌敦道, 運動場道, 花園街, 太子道西, 通 ...

我贊成咁做
好過入旺角塞到傻