Delta重開HKG-NRT線

原帖由 albertyuen 於 2015-9-9 21:29 發表
咁依家DL條HKG-NRT係咪第七航權?

Should be 5th

原帖由 cheungtszfung 於 2015-9-7 22:57 發表

只係舉例，事實上而家HKG-SEA timing做唔到大陸客
似乎係DL高估左HKG客量(尤其係HKG無足夠connecting下單靠O/D客)

我可以話比你聽依家DL飛SEA基本上日日full booking，呢條線客量從來唔係問題，反而係weight and balance搞到隻機長期走唔到貨就真

其實DL會唔會將HKG-SEA改飛772ER以避免A332的weight restriction搞到要停番NRT

原帖由 2076 於 2015-9-10 21:13 發表
其實DL會唔會將HKG-SEA改飛772ER以避免A332的weight restriction搞到要停番NRT

我估用 77E 會有幾個問題

1. 太大架
2. DL 未多幾隻 242t A333 投入服務前，77E/77L 未必好夠用
3. SEA 仲有邊條國際線用 777 可以同佢 rotate

關於A330-200酬載受限問題。

牌面上332續航力好過742，但以前國泰飛溫哥華，西北飛西雅圖都係用742，都唔似有問題。
點解牌面上飛得更遠的332反而有限制？

原帖由 s3n370 於 2015-9-11 19:29 發表
關於A330-200酬載受限問題。

牌面上332續航力好過742，但以前國泰飛溫哥華，西北飛西雅圖都係用742，都唔似有問題。
點解牌面上飛得更遠的332反而有限制？ ...

會不會是與ETOPS有關?

原帖由 OTIS401 於 2015-9-11 22:29 發表


會不會是與ETOPS有關?

我覺得 ETOPS 唔關事，因為 ETOPS 係講雙 engine 飛機要起佢某個時段入面搵到個機場比佢做備降，
如果佢而家都可以用 332 飛，即係話 ETOPS 根本係證明左 332 飛 HKG-SEA 冇問題。

我反而覺得係架機 o既 performance 事。
以我所知 332 入面都有好多種 config ……

原帖由 s3n370 於 2015-9-11 19:29 發表
關於A330-200酬載受限問題。

牌面上332續航力好過742，但以前國泰飛溫哥華，西北飛西雅圖都係用742，都唔似有問題。
點解牌面上飛得更遠的332反而有限制？ ...

雖然以 Maximum range 黎計 A332 的確飛得長過 742
不過仲有其他因素影響佢既 performance ，起飛重量係其一

原帖由 AVD1 於 2015-9-13 19:51 發表

我覺得 ETOPS 唔關事，因為 ETOPS 係講雙 engine 飛機要起佢某個時段入面搵到個機場比佢做備降，
如果佢而家都可以用 332 飛，即係話 ETOPS 根本係證明左 332 飛 HKG-SEA 冇問題。

我反而覺得係架機 o既 performance 事 ...

ETOPS 都會令架機要繞路飛, 一定無4引擎敢free 可以用最短路程

原帖由 cruisesnet 於 2015-9-15 17:52 發表


ETOPS 都會令架機要繞路飛, 一定無4引擎敢free 可以用最短路程

以 ETOPS-180 計，香港往返西雅圖一段唔需要繞路



source: Great Circle Mapper

不如話係 ETOPS 的 reserve fuel requirement 令到部機的實際可用續航距離下降…