城巴5X線班次調整

呢個系壞消息定好消息呢？

而移加個狀況，其實沒咩得點救，一系拉入南區，一系殺，沒架啦...

2味？晒氣啦...

只留早繁，叫5P，威菲路道往中環砵典乍街，跟5X行，收工!

依然夠里數就收$4.40，唔夠就收$3.40，that's all...

kl9327 發表於 2015-12-2 02:13
5X 宜家真係雞肋
快又唔夠地鐵快，平又唔夠電車
都係考慮下做單邊銅鑼灣特快好過

不如改做循環, 做雙邊銅鑼灣特快, 東行水街出直飛摩頓台掉頭入軒尼斯道
西行去到盧押道轉出告士打道直飛高樂花園, 吸番石塘咀客, 又可以盡量減少車輛CUT資源
至於大坑去電車路是但搵條西隧線入去(E11A,962B,962X, 969),加雙向分段搞掂啦~~
城巴如果試都唔試真係無得救

5X中環返西環班客去晒邊？

ccicoltd 發表於 2015-12-2 22:29
大坑有多少舊樓你知不知道？正如赤柱都有公屋。

住舊樓唔一定窮。 (斷估你唔係講勵德邨)


而且港島住得私樓，尤其是非填海地嘅大坑，
地契方面一定比新九龍及新界優勝，價位一定較高，
唔係世代住喺嗰度嘅話一定有返咁上下。


而嗰頭認真富貴的可能亦不屑搭巴士。
港島交通差，揸車唔化算，大不了飛的。

所以我都認為嗰頭搭得巴士，未必會介意搭 23，
只不過確實係有較便宜選擇 (11、26) 而已。

miklcct 發表於 2015-12-2 23:52
5X中環返西環班客去晒邊？

以前西區居民去港九新界, 無港鐵先迫住係中環上地面轉5X/18P,
而家無呢班客之餘, 搭港鐵由堅城去中環站都係十分鐘, 係中環返工都捐地底

其實而家城新的取態有啲似係同23重疊的野就CUT走哂，保一條23維持個位班次....

3ASV174 發表於 2015-12-2 22:56
中環返西環堅城班客，本身就有相當數量係由港鐵站爬上黎轉車，
西港島線通車，呢班客點都留唔住，根本唔 ...

小弟所指中環返西環o既客，當然係包括埋減左轉車客之後，剩低真係由中環去西環o個班客，查實小弟就家住西環，中環返工，亦係剩低o個班客o既一份子，呢批「剩客」o係港鐵通車頭幾個月其實唔係真係少到一個咁差o既地步，只係cut 幾次班之後，依家係連剩返o個堆都走埋，小弟亦被迫o係部分日子改搭港鐵

5X o係港鐵通車前同通車後，無論東西行最大客倉都係中環，修頓以東一向都冇咩肉食，
依家城巴擺明係想將西行5X 中環堆客踢埋落18P / 18X，西行修頓同金鐘一段就自生自滅，
靜返東行去中環o個班客遲早踢埋俾地鐵同流水，咁條5X再下一部話唔埋會變返做5仔，順便可以縮做中環<>威菲，城巴o既頹廢目標就功德完滿啦


limited 發表於 2015-12-3 00:12
以前西區居民去港九新界, 無港鐵先迫住係中環上地面轉5X/18P,
而家無呢班客之餘, 搭港鐵由堅城去中環站 ...


坦白講，西港島線由地面落月台行餐死，仲要貴過巴士，作為西區居民出中環真係寧願耐少少坐巴士算，計埋步行路程港鐵隨時慢過一程巴士

ATE31 發表於 2015-12-2 23:37
不如改做循環, 做雙邊銅鑼灣特快, 東行水街出直飛摩頓台掉頭入軒尼斯道
西行去到盧押道轉出告士打道直飛 ...

其實過去有關西區重組o既討論都有唔少板友咁提出過(包括小弟)，不過對於依個年代o既新城巴，咁樣飛法可以寫定包單佢冇膽咁做都得

brianso198 發表於 2015-12-2 21:19
以西區既情況黎講,係...

不過個後果得一個:加價~

18X 尼D叫抵死, 完全吾抵可憐

RobynnNKendyFan 發表於 2015-12-2 21:16
你咁講其實係咪想話新城應該要主力流水而唔係特快？

以港島區既路面情況, 長途特快就一定吾夠港鐵來.

流水尼? 話明流水就係坐幾個站果D,
西港島線路面至月台既特長路程,
只要流水線班次吾太離地,
OVERALL既車程時間吾會同港鐵差好遠,
加埋票價既優勢, 吾會無得做.

新城想成盤生意 (長途+流水)雙輸定係都叫搵到下食就要好好檢討一下佢點對班流水客了.