東西線直通南北線有冇可能？

E3Tsubasa 發表於 2016-1-8 07:03
北環線個point你啱但係西鐵未好迫
但係東涌直通冇乜可能
可以改軌同電壓既但係東涌線

咁就分分鐘講到十年前地鐵公司個方案
西鐵係會直達港島

但去番今時今日

東涌綫仲有無位俾「西鐵」插入去直達港島？

dogdog002 發表於 2016-1-8 11:52
其實夾時間根本唔係咩特別或者新野

遠至東鐵直通車，東涌機鐵，落馬洲，康城到何文田黃埔都係咁做

留生路﹐主因係時間表係夾左2線的車程﹐當A線去到交匯站的時間﹐係會夾到B線的時間表﹐剛剛好係刻意車較疏的間距空間﹐可以給A線車攝入去。

以前﹐行車延誤會比較少(同這班車在繁忙時間之前有關)﹐所以夾到時間表的機會好高﹐正所謂做到完美配合。

但係乘客量越來越多﹐行車延誤機會增加﹐例如乘客衝門﹐去到旺角的時間延誤機會大了﹐到時夾唔到荃灣線的空檔﹐便未必可以順利入荃灣線﹐要在好短時間去決定是否仲繼續去中環。

或者﹐唔想比乘客太大期望﹐所以過去一直唔公開講有直通車﹐一旦要取消直通車﹐令乘客可以投訴。


近年好似基於荃灣線加車加班﹐唔再需要觀塘線 "借車"﹐亦再無足夠空間攝多班車入荃灣線﹐取消了直通車了。

東涌綫始終有青馬大橋限制，趁青馬密度限制之間插西鐵即可，到時取消青衣特車

2076 發表於 2016-1-8 12:57
東涌綫始終有青馬大橋限制，趁青馬密度限制之間插西鐵即可，到時取消青衣特車 ...

原本設計﹐東涌線係以1:1去運作﹐一班東涌車便有一班青衣車﹐市區段會有 2.25分鐘一班車。
同一時間機場快線係4.5分鐘一班車。

只要細心睇﹐便知道2條線都係4.5分一班車入大嶼山。
即係每隔2.25分鐘便有一班車過橋﹐2線相交班次﹐時間剛剛好令到每一方向1抽車在橋行駛﹐一離開條橋下一班車便緊隨進入橋面。


假設真係用到這個最密班次﹐市區段亦唔會有空間攝入其他路線的列車行駛。
另一方面﹐機場線需求比預期低得多﹐有排都未有需要去到4.5分鐘一班車﹐即係可以把機場快線的過橋配額﹐轉給東涌線使用﹐出入大嶼山。



不過﹐西鐵及東涌線本身用不同的電力系統﹐再加上沒有渡口連接﹐亦唔見得有適合位置可加建﹐所以都係不用去想。

如果講可能性, 不如咁講啦
A)
KTL去到黃埔後過海, 到炮台山, 北角, 駁到TKL, 再過海, 駁番去藍田觀塘, 攪到好似山手線咁成個圈咁行又得唔得


B)KTL到調景調後, 經紜軍澳站, 直入康城, 而TKL就直接只到寶林, 繼續北上, 去到鑽石山 (好似話寶林到鑽石山段開始計劃緊)

其實觀塘綫直通將軍澳綫出港島都係有需要，現在油塘轉綫又繞遠又難上車，另外荃灣綫同觀塘綫應該開直通快速，以縮短九龍東西之間需要的時間，尤其九龍東急速發展，現在的鐵路系統超負荷又費時失事

HU6455 發表於 2016-1-8 17:57
如果講可能性, 不如咁講啦
A)
KTL去到黃埔後過海, 到炮台山, 北角, 駁到TKL, 再過海, 駁番去藍田觀塘, 攪到 ...

Point B我舉腳讚成
Point A就可能性低D
因為TKL去到政總站(未來)
直通都係同東涌線la

kei_hk 發表於 2016-1-8 17:13
原本設計﹐東涌線係以1:1去運作﹐一班東涌車便有一班青衣車﹐市區段會有 2.25分鐘一班車。
同一時間機場 ...

渡口？荔景去青衣未有預留lor
不過果段要有電壓變換(唔可行既未用蓄電池車)
軌距差3mm一係照行一係就用軌距可變車

今時今日兩線在全速建造階段，講乜都無用
如果早在規劃階段諗直通，樓上咁多層樓講的問題唔係無解決方法。

我當時大家坐時光機番去規劃階段。
他日東西線有兩個交匯站，大圍同紅磡都起埋渡線。
較實用的直通車至少有10款
（落馬洲/羅湖、火炭/馬場、美孚/沙田/第一城等短棍唔分開計當一款。數學上的組合實際會更多）
樓主不如講下你想點直通法先有得講架喎

E3Tsubasa 發表於 2016-1-8 18:13
渡口？荔景去青衣未有預留lor
不過果段要有電壓變換(唔可行既未用蓄電池車)
軌距差3mm一係照行一係就 ...

荃灣西附近隧道無預留﹐好難做到隧道分支出來﹐要落實興建期間係好難唔影響現時行車。

另外﹐預計走線將會有大急灣 (視乎走線邊個位離開隧道)﹐甚至要拆民居/仙人居所﹐要通過一點也不易。


至於電力方面﹐唔成問題﹐以我所知係有車可同時支援2種電力的﹐純技術性問題不大。
不過﹐未必適用於現時及已訂製的新車﹐事關機電設施一定比現時多﹐現有的車未必有足夠空間去放置/改裝。


路軌﹐3mm原則上唔會出問題﹐單是轉灣位﹐冷縮熱漲﹐以及本身容許的誤差都存在﹐少少調整列車的車輛便可處理。



總之﹐這個幻想真係99.99999999999...% 都難以實現﹐不需再去想。