本帖最後由 89B 於 2016-2-17 12:22 編輯
MTR可能估到日後東鐵cut 卡日後民意肯定反彈
猶其沙中缐全通已肯定delay
猶其北區新增人口點埋單cut完三卡仲載得哂
除非東鐵瘋狂加價到西鐵/東涌價趕客
或且新訊號勁到繁時少於一分鐘一班兼應付埋直通車
否則可能需留批12卡編成同現红磡月台清客
所以MLR同現红磡站月台都唔會肯定byebye 住
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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講開MLR性能差，不能應付過海段的坡度而買新車，其實之前仲有段故仔，就是龜龜決定買新車之前，
研究過將MLR再翻新及加固車體結構以續命，包括兩個方案：
1. 12卡(4M8T)改為9卡(3M6T)，維持原有牽引系統。
2. 12卡(4M8T)改為9卡(5M4T)，更換牽引系統至VVVF交流傳動。
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本帖最後由 waterboy1984 於 2016-2-17 13:52 編輯
只係車身闊左少少，目的係解決轉彎位空隙問題，
20cm應該載唔多到幾多人...，
座位係少左10-12個左右，都係多少少企位...
(門距唔同左，之間好似無加位，唔知係唔係維持得4個座位？ 而頭尾每邊各減2-3個位x4 = 12個座位)
載人方面，MTR之前理論係：
1) 大圍去鑽石山少左23%人
2) 新訊號系統可以加密班次
3) 9卡比12卡進出站時間短，可以更容易加密班次
Work唔work真係唔知！
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仲有新車性能較好﹐加速率比舊車好﹐令到出站時間會縮短﹐更快去到target speed﹐令車程縮短﹐間接加密了班次。
情況有如批 SP1900﹐容易追到前面的翻新車﹐結果要較慢批sp1900去配合舊車性能。
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本帖最後由 s3n370 於 2016-2-17 14:47 編輯
如果係去到國家層面，真係唔駛諗。
一戴一露從經濟層面睇，擺到明係幫阿爺散咁D鋼鐵水泥。賣MLR幫唔到手。
鄰近經濟強國最近在發展新貴觸礁條高鐵，半賣半送條全新0既鐵路基建先係重點。
活躍鴨寮街或者廣州果班友好國家買手睇得中，或者有機會行得番。
架VIP Coaster都係行呢條路走
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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本帖最後由 otakutamama 於 2016-2-17 15:38 編輯
竟然想到二次翻新一款破車......
車廂佈局效率欠奉（車廂貫通道窄，又有對向座位），
而且機件停產/ 早現疲態（GEC摩打早已停產，轉向架又不勝負荷）
難道龜龜好有信心，買堆永濟DC/ AC摩打，什至改個思春頭幅，就可大幅改善MLR的營運效率？
需知列車車身結構以及成本效益（如果沿用DC motor+Thyrister，耗電量比AC motor+VVVF高；另外，翻新可能最多延長列車壽命大約10年），
是限制翻新成效的兩大制約。
以龜龜性格，它應該想過為MLR加設特大水塘，以便香港賤民擠進車廂吧。
如果當真，車底應該提早埋單，多多延命工事也是無補於事。
當時要買便宜貨，何不邀請南車株機/ 四方，炮製一款用Alstom/ Bombardier/ Siemens bogie/ traction的列車？
龜龜是否智障？ |
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本帖最後由 alexleechaksum 於 2016-2-17 15:51 編輯
其實門位改咗對座位數目影響不大
頭尾卡嘅座位甚至會俾宜家多
當然對比宜家嘅載客量會少咗
但係架車闊咗
起碼可以彌補下
最初南韓車設計係好似市區綫咁4變6
因為門同門之間嘅距離多咗
又有風琴位隔離嘅情侶座
雖然宜家港鐵話要避免啲人因為企喺門側邊而cut位
但係都唔會話一卡少十二個位咁誇張
日後嘅座位分佈應該係:
**__*****__*****__*****__*****__**(一卡Total:52 →不變)
而頭尾卡會係:
**__******__******__******__******__**(一卡Total:56)
宜家嘅千九/宜家嘅MLR
*****__****__****__****__****__*****(一卡Total52)
不過未計風琴位分佈
所以會有少許出入
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一卡車長23.75米，闊左0.1米，理論上車廂面積多2.375米，以每平方米4人計可以多9.5人，每抽載多86人
如果計每平方米6人，每卡仲可以多14人，每抽載多128人
當然，我強調只係數字遊戲 |
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南粵急行 rail.kychung.com
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