[路線計劃/RPP]
2016-2017年度東區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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駛鬼開返 720A 咩？
2 號加班已經做到同樣功能 la
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反青沙撐獅隧
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2號流水，720A係東廊特快
何況2號就算加班客量都唔會提升
就算踢清風街天橋，北角以東有快過佢既722，以前咁多條北角以東，東區清風街天橋線，到今日死得7788，但722客量都唔係好..
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-4-23 12:05 編輯
重點唔係流水定問題
我係想講兩條線都係去到金鐘
特唔特快根本唔需要 care
我咁做只係叫做補多少少 720 沿線去金鐘既服務塞住人把口 je
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反青沙撐獅隧
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A: 藍灣半島 -> 富怡道 -> 曉翠街 -> 富城閣 -> 樂軒台 -> 環翠街市 -> 上橋 -> 返回原線 B: 柴灣東 -> 樂軒台 -> 環翠街市 -> 環翠道 (興華邨) -> 興華邨裕興樓 -> 天主教海星堂 -> 興民邨 -> 山翠苑 -> 筲東官 -> 阿公岩道 -> 筲箕灣 -> 上橋 -> 返回原線
B: 柴灣東 -> 樂軒台 -> 環翠街市 -> 環翠道 (興華邨) -> 興華邨裕興樓 -> 天主教海星堂 -> 興民邨 -> 山翠苑 -> 筲東官 -> 阿公岩道 -> 筲箕灣 -> 上橋 -> 返回原線
我諗而家問題有兩個：
- 好多時過左柴灣東之後都會頂閘，變相令柴灣西班客企喺度
--> 118加班可以解決呢個問題，但咁樣好多時會導致1架車去到柴灣東頂閘上柴斜飛站、另一班車就小西灣飛晒站出柴灣，係一個低效率嘅處理方法
- 118有唔少筲箕灣乘客會選擇喺阿公岩道落車行返去
--> 拆線所得嘅剩餘承載力可以令B線落一落筲箕灣載埋呢班客，最後拆線嘅Revenue可能多過未拆線
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"太古城直出中環
筲箕灣不經金鐘出中環
柴灣直達西區，特快往太古城"
其實主要功能都係柴灣 / 筲箕灣 / 太古 <> 西區
太古城直出中環地鐵收緊$6.5，新18X收$8，只係願者上釣囉
筲箕灣不經金鐘出中環只係搭單，但如果夾岩時間應該都有少少吸引力嘅（地鐵收緊$8）
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"118有得做最大原因係佢係條地鐵駁腳去東西鐵
不過將來沙中線去金鐘
相信都有影響
金鐘返柴灣計車程23分鐘
仲未計乘客喜好，有港鐵返到屋企附近就會坐落去"
今時今日塞車，紅隧返到柴灣都係30分鐘左右，到小西灣我諗最多45分鐘
沙中線由紅磡去金鐘，我當同尖沙咀去中環一樣都係6分鐘，加埋金鐘返柴灣23分鐘就29分鐘，其實唔差得遠
尤其是對於柴灣斜同小西灣居民黎講，118根本就係best choice
車費
MTR 紅磡 <> 杏花邨/柴灣 $15.0
118 紅磡 <> 杏花邨/柴灣/小西灣 $9.8 / $9.3
47M 柴灣 <> 小西灣 $3.3
85 杏花邨 <> 小西灣 $2.7 (雙向分段)
其實點樣嘅combination，就算118收特快價$11.0，都仲係好有吸引力
"好似5X，最殺食係中環返西環，地鐵通左
班客繼續坐地鐵返去，一鋪清袋"
5X同地鐵係100%重疊
118仲有柴灣斜同埋小西灣
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其實西港島線通左，東西快線根本唔需要巴士做
係巴士公司唔肯認輸姐
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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行柴斜果條停完學 606X 停完筲總走人會唔會更好？ |
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反青沙撐獅隧
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自從港島線西延，5X,18X死晒，好多野都唔好咁老定
因為118轉鐵客比例係好高
其實如果東鐵去金鐘，正常估計789會受惠，當然班次太疏唔掂
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實我就係呢個意思，乾手淨腳嘛
反正筲箕灣居民都習慣行去果邊搭巴士/地鐵
或者我打得清楚d
A: 藍灣半島 -> 富怡道 -> 曉翠街 -> 富城閣 -> 樂軒台 -> 環翠街市 -> 上橋 -> 返回原線
B: 柴灣東 -> 樂軒台 -> 環翠街市 -> 環翠道 (興華邨) -> 興華邨裕興樓 -> 天主教海星堂 -> 興民邨 -> 山翠苑 -> 筲東官 -> 阿公岩道 -> 筲箕灣總站 -> 上橋 -> 返回原線
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