290A 將軍澳-四順客量, 297 最高客量

dennis28a 發表於 2016-5-14 00:41
好似無上過黎。據運吉同九巴引述，290A 不論係收入定係客量上，都比 290 明顯為高。

你當係做數也好、假 ...

我睇到既事實就係
一開線係好齊整2條線開既班次係一樣 變到幾個月就算290頂晒閘都唔理佢直接開多班A仔算

不過對九巴來講
開唔開都係頂閘 你唔上就自然有第2個人頂你個位 我開A可能一個位收2個人錢
比你係生意人都唔會做290倒自己米

而家2條線下繁開緊10分鐘一班 西站繁時一定泊定5部車standby 做呢對線
至少開線到而家 我極少見過佢上下繁脫過班 d車點來我就真係唔知啦.....

kmb兄 發表於 2016-5-13 22:32
為左要盲反某些人，將自己屎忽搬上個頭度都在所不惜，
真係可悲

相關文件只係提及290A四順往返將軍澳區的客量同百分比。

講佐無耐，己經講緊用呢個數據推算番290A全線客量。
無人質疑過文件上提及的數字係錯。問題係出在推算番290A全線客量
好多人講緊文件上有幾點都唔清楚
文件上剩係“全線”呢個字係講緊單向定雙向，無清清楚楚講到，己經留俾讀者有好大想像空間
There are three kinds of lies: lies, damned lies, and statistics呢句就係咁解
板友用呢個數計番每日甚至每班客量，再配合自己觀察去睇下合唔合理，咁唔係分析係乜

我無講過邊個係0岩定錯
但閣下動輒上綱上線妄想自己被盲反（妄想被迫害症？）
咁同中共極權有乜分別？
如果要揀，做個屎忽搬上個頭度的笨人好過

病向淺中醫，勿放棄治療呀朋友

hadboy5 發表於 2016-5-14 00:52
問題係無理由快車少客過慢車,連我少幫襯的屋企人都支持290多過290A,會不會狂開290A特車的結果?你話38,40, ...

質疑文件上 290A 客量係合理，但「無理由」係你地自己諗姐。運吉已經唔係第一次提出 290A 多客過 290 依個事實，仲要落晒會議記錄，有咩好爭論？

如果 796C 既客量，用 10 部車左右都唔多願意加班。
假設 290+290A 來回雙向得一萬人，點解要浪費廿幾部車，再加幾部 Order 去服待只係一萬個客？蝕死都似。
運吉仲要拍心口講：「巴士公司非常願意投入資源改善 290 系服務」（會上有提過依句說話）

我唔係好多時間嘈成幾百頁，但點解仲要減 98A、98C 車去搞大件餅佢？
如果 290 系少客到得一萬人，以今時今日九巴策略，唔多似會開吉車做蝕本生意。

Snoopy@FB8617 發表於 2016-5-13 22:31
前40真係流水做主既情況下
載客率正常唔會好高
而我認同到夜晚多人方向290A應該會出色過前40

40未改龍翔道，雖然條線好似好流水，實際都唔係太多流水客，
客路大致都係荃灣至青山道 <-> 石硤尾至觀塘
往觀塘，嘉頓前好少人落。一去到界限街，大把車去觀塘，唔輪到40號做
往荃灣，基堤道前大把車，唔一定要坐你。一過深水埗係落客居多
每個位好少做超過一個客

Snoopy@FB8617 發表於 2016-5-13 22:54
所以留意我上面講既係
290A有過萬個客
即係要日間非繁忙時間你係老龍到睇

你不如整合番你自己的數字先啦

每日四順<->將軍澳己經有接近千二人。
圍起即係平均每班290A，有近10人係四順往返將軍澳

如果你講緊10點幾（上午定下午？），去到荃葵都“只係”得番40-50人
即使每班車都只係得40-50人上龍翔道，加埋四順<->將軍澳己經有6千幾7千客
如果萬人係290+290A計，咁290咪每班平均唔夠40人搭？

另一個角度睇，如果萬人只係計290A。
每班290A有八十幾人，扣除四順<->將軍澳就得番七十幾
我當呢七十幾人都係經龍翔道
以12米高載計，一班爆一班吉都差不多有呢個數

dennis28a 發表於 2016-5-14 01:10
質疑文件上 290A 客量係合理，但「無理由」係你地自己諗姐。運吉已經唔係第一次提出 290A 多客過 290 依個 ...

師兄，質疑290系得萬幾客果個唔係我，千萬不要誤會，我一向都信290a會多客過290姐，只係唔信290客會過檔290A 姐，仲有796C 及其他質疑唔該你搵返相關的師兄，唔好殺錯良民，同埋290系三寶唔係你，唔好誤會，提示係兩反一撐

小弟去年做咗兩次290A客量統計，希望可以比大家作一個參考:

1. 2015年8月30日 (星期日) 16:21荃西開 17:33到彩明
荔景邨或之前上車: 53人
黃大仙站至寶達上車: 32人
安達臣道或之後上車: 5人
總人次: 90人

黃大仙站至寶達下車: 42人

2. 2015年11月4日 (星期三) 18:00荃西開 19:28到彩明 (數字上可能有1-2人誤差) (290A前車開17:55)
荔景邨或之前上車: 119人
畢架山花園至寶達上車: 18人
安達臣道或之後上車: 7人
總人次: 144人


畢架山花園至寶達下車: 111人

其實份文件嘅數字唔見得好唔合理

GK3258 發表於 2016-5-13 20:20
問題係如果計哂兩條線，即係平均得40人，呢個數字有問題既機會率高過每班80好多。因爲依家非繁做緊客量 ...

對於290A每日有10150-10200人，我覺得唔出奇
上面都有人講咗，屢傳入十大蝕錢線既93K都過7000人，舊40都有過萬人，而6更加有20000人
流水線個總客量，整體而言係高過特快線

至於290A過萬個客係唔係好好做，就好難講
流水線個致命傷，係行車時間長同收費較低
290A雖然有全價流水客，但行車時間長既弱點係有影響到條線個效率

大家不妨base on總客量資料計一計數

假設：
1. 530人將軍澳去四順（$10.7）
2. 640人四順去將軍澳（$6.5)
3. 2000人秀順去荃葵 ($8.8)
4. 2000人荃葵去秀順 ($10.7）
5. 1000人將軍澳去荃葵（$10.7）
6. 1000人荃葵去將軍澳（$10.7）
7. 875人黃大仙去荃葵（$8.8）
8. 875人荃葵去黃大仙（$10.7）
9. 250人康翠去黃大仙（$10.7）
10. 250人秀順去黃大仙（$8.8）
11. 500人黃大仙返秀順+康翠，當中2/3轉乘（$4.6/$8.8）
11. 280人將軍澳區內流水（$5.1）

平均每個客收$9.47025
290A行車時間102分鐘每單
每座位每小時收費=$5.57
如果用每小時一架車成本$300計，回本人數係約54人
個數字實際上同6差唔多
當然如果每單真係載到80人佢係一定有賺
但可以見得到流水線個回本個人數確實難以同特快線比較

平均80個客一班又唔算好唔合理，彩虹/黃大仙<->葵涌/荃灣呢段執二、三十人真係唔奇。

萬實40衰北行長沙灣一帶唔順燈，唔係的話隨時同38一樣時間到葵芳，可以盡掃觀塘、九龍灣客

mattwong09 發表於 2016-5-14 10:52
小弟去年做咗兩次290A客量統計，希望可以比大家作一個參考:

1. 2015年8月30日 (星期日) 16:21荃西開 17:33 ...

平時早繁搭290入將軍澳，乘客大約數量:

荔景邨或之前上車: 60-80人
畢架山花園至彩雲上車: 30-60人 (黃大仙或彩雲站後有機會要企)
畢架山花園至彩雲下車: 20-40人
寶達下車: 40-50人
寶達或之後上車: 10-80人 (視乎前後有否296M/98A/93系/290A， 過翠林邨站後有機會要企)

以目測290A在葵荃段相對會較少人，平均離開荔景大約50人
290系將軍澳區內，甚至葵涌至荃灣方向也有不少流水客