香港將會有第四款雙軸低地台巴士

GW4866 發表於 2016-5-21 12:55
5...頭批JH牌年尾先夠17,秋天先訂都未遲,一年交貨期差唔多啦

總之我意思ADS退基本上唔使買返短車替返 ...

知不知最後ＪＤ牌ＡＤＳ與頭一批ＪＨ牌ＡＴＳ退役時間只是相差４個月左右？現在天天中伏我也看見都普沒冷氣沒避震ＡＴＳ

奇怪在點解想做兩軸市場。冇錯歐洲廠係做開兩軸巴士，英國公司幫襯開都會整下右軚版，但香港版應該唔似係淨係加冷氣咁簡單掛？仲要放心比其他廠砌車身，當然CKD就冇得講。只係冧緊，當依家大約三百部非歐五短車退，當五十架比翻E400，Scania究竟係咪只係target其餘二百五十部車，定佢想用歐六做特點打翻入香港市場先？香港做短車市場始終細，要提高市佔率遲早都要有三軸車。

JH_LE4612 發表於 2016-5-22 05:19
奇怪在點解想做兩軸市場。冇錯歐洲廠係做開兩軸巴士，英國公司幫襯開都會整下右軚版，但香港版應該唔似係淨 ...

我唔知車廠係為個別一間公司﹐定係2間公司而提供車輛﹐但暫時大家都看到係短車更換潮即將到﹐要爭取訂單現在係合適時機。


以前短車一定要用3軸﹐要做一部短的3軸車﹐唔係間間廠肯落資源去開發去改。D廠V廠肯做短車﹐不外乎已經有一定香港訂單﹐同埋要比面香港市場。

以前L廠都因為小問題﹐符合唔到九巴要求﹐結果九巴只有ADS﹐沒有leyland/Volvo的短車﹐城巴接受到小小問題﹐所以才有L及V的短車。
可見短3軸係有一些小技術小技巧﹐唔係間間車廠都肯投資去做。(講真﹐AVS都唔係一件好產品﹐同ATS去比﹐真係仲差一皮﹐數量唔及ATS真係好易理解)

最重要係﹐短3軸可能只係香港才會有市場﹐其他地方根本唔會有必要用3軸短車﹐市場之細令其他車廠唔去做。



既然政府開綠燈﹐有限度放寬載重限制﹐有2軸車的機遇﹐對車廠來講難度低左﹐本身又有同類產品﹐來香港試試都好合理。
上面都唔少人盤算到接下來有幾多短車要更換﹐張單一D都唔細。
假如係成功﹐隨時連帶3軸長車(12米或12.8米)都可能取到新單。


學大家所講﹐九巴尚有部份線係要用短車﹐新巴亦如是﹐大家都係差不多到換車高鋒﹐派幾部demo車都好合理﹐新巴試到滿意﹐隨時叫廠加多套矮身版。

otakutamama 發表於 2016-5-21 22:33
不能想通兩個問題, 在此與各位分享。

1) 為何Scania不去提供較低匹數版本的N250UD?

可能SCANIA得悉3部K280UD使用細匹數引擎的行車表現不佳後，決定試大馬力掛
以下系250匹同280匹既資料

nickk 發表於 2016-5-21 23:14
Wright或MCV好似未試過幫SCANlA製作雙層車身

之前從多過一個外地巴壇聽聞
英國 First Group 曾經要求過 Wright 設計一款雙層車身配 Scania 底盤
(當年 First 車隊有大量 Wright Scania 同 Volvo，但 Scania 就以單層為主)
Wright 最後因為技術問題擱置左雙層車身計劃
無幾耐兩間廠重停止埋合作再無 Wright x Scania 車出現
連單層都唔再有
最後 Scania 輾轉變成開發自家右軑車身
後尾再改為同 ADL 合作至今

JH_LE4612 發表於 2016-5-22 05:19
奇怪在點解想做兩軸市場。冇錯歐洲廠係做開兩軸巴士，英國公司幫襯開都會整下右軚版，但香港版應該唔似係淨 ...

又咁諗兩軸短車既需求其實可以比三軸短車需求更高

同埋有錢賺就得啦
大車爭唔到咪做細車囉

a396 發表於 2016-5-21 00:47
斷估唔會係 E400 MMC 殼啩?

呢個可能性都唔細
http://www.busandcoachbuyer.com/scanias-new-double-deck-gas-bus/

nickk 發表於 2016-5-21 23:14
Wright或MCV好似未試過幫SCANlA製作雙層車身

我喺度估緊會唔會好似之前咁配Salvador Caetano車身

若果用E400車身，不如直接買架E400好過！

ATE258 發表於 2016-5-22 16:59
我喺度估緊會唔會好似之前咁配Salvador Caetano車身

如果配備Caetano車身，那麼意味新車會以完成品的狀態到港，而不是一個底盤。

老實講句，我幾看好這款巴士會在香港落地生根。

這是因為ADL Enviro400有兩大缺點，包括相信比Scania引擎較不耐用的康偈，以及底盤強度問題。

恕我大膽的假設，說不定ADL不打算開發港版歐六Enviro400（或者趕不及開發），所以選擇與Scania合作，製造歐六兩軸雙層巴士。

去到歐六時代，ADL Enviro500以及Volvo B8L可謂站在同一起跑線上，個人估計兩者投入服務時間的差異會短於Dennis Trident vs Volvo Super Olympian。

可見雖然ADL較早完成底盤的大改款，但是引擎升級到歐六標準一事，兩廠似乎需要相當時間準備。

如果此車耗油表現理想，加上此車應為首款歐六兩軸雙層巴士，應該可以吸引若干訂單。

相反，K280UD乏善可陳，其前景難以看好。