307P縮短至北角碼頭 及 開辦74M油塘往大埔頭
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為照顧大埔往返港島北岸人口密集的地方之需求, 307P總站設定在天后站, 冀與307回程無縫交接, 上環站與西灣河之間往大埔之服務便能由兩線完全覆蓋. 然而, 307P於北角新光戲院與天后站之間一段的客量, 無論在上班或是下班時間都很低落, 尤以上班時間為甚, 有浪費燃油和製造污染之嫌; 而擠迫的天后站總站逼使下班時間的用車需待在炮台山路邊等候, 並駛入異常擠塞的興發街進入天后站總站, 加重不必要的路面負荷. 故此, 從營運角度和社會責任之間取出平衡, 建議全日共提供22班次的307P, 其總站由天后站縮短到北角碼頭.
新行車路線主要令到炮台山站一帶乘客失去直接服務, 而北角站附近的乘客則需步行到碼頭或港運城巴士站候車, 此舉或許影響該兩處乘客繼續使用307P的意慾. 有見及此, 建議九巴開辦由油塘開往大埔頭的新路線74M, 以及增設八達通優惠轉乘作補償, 吸引乘客選用, 而該新巴士路線同時亦有助於未來繼續上升之九龍東新就業人口所帶來的交通需求, 至於維持現有服務水平的307P, 更穩定的班次和更多的座位, 則有望增加太古城和西灣河乘客之份額, 同時受惠於未來太古坊重建完成後所帶來的新增客量, 供給提高服務水平的空間.
詳情如下：
307P 大埔汀太路―北角碼頭
大埔汀太路開出時間維持不變
北角碼頭開出時間為現時天后站開出時間後之十分鐘
收費不變
利用八達通乘搭307 307A 307B 307P(港島方向)於150分鐘內在東隧收費廣場可以免費轉乘619 690(港島方向)
由大埔汀太路開出沿現時路線行駛至健康村後, 改經健康西街 七姊妹道及電照街前往北角碼頭總站, 並於電照街海關總部對面加站; 由北角碼頭開出途經琴行街及英皇道返回原線.
* 307系四線免費轉乘早上繁忙時段班次超頻密的路線619及作為輔助的690, 有足夠空間接收那小量現有307P往北角與天后之間的乘客, 同時擴大服務範圍至銅鑼灣, 讓乘客可以一個價錢, 每天全日利用巴士前往北角與上環之間每一個地方.
74M 油塘往大埔頭
油塘開出時間為平日星期一至五晚上6:10及6:25
全程收費 $11.1
- 大老山隧道收費廣場往大埔頭 $10.1
- 廣福往大埔頭 $5.1
利用八達通乘搭以下車程, 可享有車資優惠:
- 炮台山站或北角站入閘乘搭港鐵, 於60分鐘內轉乘74M, 次程可獲$1車資優惠
- 14X 71K 73 73A及大老山隧道九巴路線與本線提供優惠轉乘, 有關內容與74P看齊
油塘開出途經高超道 迴旋處 高超道 茶果嶺道 偉業街 觀塘碼頭總站 偉業街 觀塘繞道 大老山隧道 大老山公路 支路 澤祥街 科學園路 創新路 支路 吐露港公路 大埔公路 南運路 汀角路 寶雅路 大埔太和路 汀太路及大埔頭路, 並停靠以下車站: 油塘總站 高輝道 偉樂街 觀塘碼頭總站 大老山隧道 科城路 白石角 白石角變電站 廣福邨 廣福球場 林村河 大埔中心 大元邨 沐恩中學 安慈路 太和廣場 大埔頭總站
* 74M「車從何來」不作詳談, 本線長遠目標為吸納炮台山 北角及西灣河以東利用港鐵到九龍東轉乘巴士, 以及觀塘碼頭一帶商廈下班返回大埔或到大老山隧道收費廣場轉乘其他路線, 以繞過觀塘道擠塞的乘客
歡迎討論 |
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如果唔諗資源既前題下
正路少少會唔會開307S仲好?
要老城倒晒班客仔俾老九唔容易
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果要人改搭港鐵轉車, D人寧願繼續坐隧巴去紅磡轉火車, 唔會坐鐵坐到油塘再行上路面轉坐巴士
307P一程車過遠遠吸引過要天后至炮台山人改去油塘轉車, 而307P每班車在這一段路可以坐上三分之一客的
仲有若觀塘繞道塞, 下路根本都唔會暢通得去邊
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以上回應，是否可行？是否合適？
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你所指的「倒晒班客仔」沒有幾多人, 3#指cut左嗰段路坐上三份之一, 我假設佢係講ATENU, 總座位數目90, 意即每班車受影響有30人（坐滿上層窗口位）, 但我睇到的無論上繁和下繁都冇呢個數, 下繁會好少少, 部分班次有廿幾人.
307S即係行邊段? |
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如果講塞車, 北角 炮台山去紅隧塞車風險會唔會仲高過搭港鐵去油塘, 上左巴士過觀塘碼頭之後即刻上繞道入新界呢? 會的話, 雖然咁轉車用埋轉乘優惠都仲貴過102 106轉東鐵綫, 但俾多一個幾毫可以穩定番個時間, 而且港鐵炮台山站落月台夠直接, 北角係過對面月台轉車, 去到油塘站出閘過對面馬路有車坐到入大埔, 比巴士到紅磡站行上港鐵站大堂再落月台唔差得去邊, 入到大埔有的仲要駁多程車.
不過, 口講油塘轉車係幾吸引, 但新界東利用紅磡站轉過海巴士已根深柢固, 好難一下子叫人轉用一個新得黎又貴啲嘅搭車方法, 就正如叫啲中年以上人士唔好搭1A一樣, 但又咁講, 307P服務時間遠比建議中的74M長, 天后還可以去興發街搭307, 炮台山基本上過左6:05先步出公司已經用唔到呢個新方法, 只適合較早時間收工的乘客, 而那每班車廿幾人就要分去102 106或者其他方法, 可是307P cut走呢段路, 換取307免費轉乘619 690往北角 炮台山 天后 銅鑼灣又值唔值呢?
建議中的74M, 預計由油塘開出後15分鐘上繞道(連等燈上橋時間), 對碼頭區 敬業街一帶入新界東有很大優勢, 唔需要再受敬業街 茶果嶺道無定向塞車, 觀塘道巴士塞埋站, 彩虹邨燈位等因素影響車程. |
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哈，你都幾識體住地區黎重組路線，似足巴士公司...
炮台山就系最唔做野既地方，最唔會出聲既地方，所以整走炮台山既阻力系最細...
不過大埔會唔會嘈去唔到炮台山就系另一個問題...
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其實炮臺山經常被ingore(許清X垃圾!)968X,969B都冇份
我建議早繁拆線:
307E(大埔>筲箕灣)
大埔原線-EHT-606A走線至太古城-102走線至筲箕灣
307P(大埔>跑馬地下)
大埔原線-EHT-8X走線至跑馬地下
好處:
1.服務範圍擴大:
~銅鑼灣中心地帶有大埔直車，返工更方便。
~筲箕灣區有大埔直車，返工更便宜方便。
2.舒援ERL擠迫:現時有不少市民使用ERL轉乘隧巴往港島，307E及307P可分流部分乘客。
307E建議開車時間:
06:55、07:07、07:19、07:31、07:45、07:57
307P建議開車時間:
06:53、07:06、07:16、07:30、07:42、07:53、08:02
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我當每班車平均少左十個客仔
城記開11班車就冇左百一個客
我當有一半流左去搭鐵既
每日城記就收左成千蚊
節省到既成本肯定冇咁多
資源論既又唔夠架車跑多一單
冇咩著數
減走左邊段就行返果段囉
去盡D既北角上落橋
怕唔夠客既係北角政府合署打個轉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁改無意思
天后至北角一段有客但唔多
唔拉埋鰂魚涌同太古落水肯定唔夠客
仲有用六班307E就想滿足鰂魚涌同太古客
你真係識得開玩笑
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 kmb71k 於 2016-6-5 16:32 編輯
我只係相信無人會鐘意咁轉車法
307P賣點係一程車過唔駛轉車
但係你就飛起天后至北角一段要人轉車
轉車吸引力大, 定係一條線直達吸引力大?
對上班一族來說
寧願可以一程車在車上休息充電
好過叫人搭地鐵再叫人轉車
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以上回應，是否可行？是否合適？
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樓主
