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九巴34M減班、34荃灣西站往灣景站位移動
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本帖最後由 s3n370 於 2016-6-11 16:27 編輯
大欖涌至浪翠園四期一段，你當96, 96M同302無到架？
至於將34M三架車俾埋234B，人車油都無用少到（油仲隨時用多佐），
西樓角道上車的客，唔會同你行出力生搭車
即係西樓角返麗城灣景執雞客就一定96B食埋，試問巴士公司點會咁改
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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如果九巴234A/234B/53唔係做到咁既死樣邊會比小巴係咁食住上先? 小巴一係就青龍頭止步, 一係就擺明搶錢去得深井都要收到入元朗價, 但真係入元朗又唔係好想載咁款, 又想調頭走人做多單, 如果234A/34M拼埋入234B全日開6-10分鐘一班, 同埋拎走架垃圾單層, 成條線起碼好睇好多, 自然會多番D客! 如果係講站位問題, 條線係有吸引力既就算去到荃富街都大把人行過去搭, 又唔見D人搭果陣既141唔搭九巴52M/61M? 又唔見D人唔同你行出去搭58M/69M? 但如果條線玩到一個鐘一班就算擺到幾就腳又會有幾多人去等?
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習慣問題，如果本來無變有，啲人會好開心！掉返轉，就會嘈
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拎141 vs. 52M/61M完全係搵黎講
141開幾密，96B開幾密呀？
西樓角路本身就無車去良景田景天水圍，點都要行出去搭
34M要唔停西樓角路呢？就算出面搵埋48X等幫拖
地鐵站口就有架密密到（那怕係排幾架先上到）的綠小，
根本唔會有客會肯行出去
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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咁九巴架234B/53又開到幾密呀? 所以我未話要34M/234A拼哂落234B去開密去! D人係要搭小巴既個站係綠楊對面個停車場未一樣照行過去搭, 個站走到去街市街/千色店附近D內街未一樣照行過去搭, 根本就唔關唔肯行過去事, 分分鐘係關D人根本就唔知有九巴去到事! |
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老實講句，而家 34M 都唔見得起非繁時執得幾多，
既然如此，起非繁時放棄條雞肋線轉去幫有需要路線加班我又真係唔覺得過份。
另外，其實 234A 都可以轉做繁時服務。只不過對上幾次都係比區議會 ban 左而已。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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34M 234A 塞哂落 234B 又點，你做唔返灣景總站（往荃灣方向）同麗城入面（往深井方向），要 234B 兜都足以趕走哂深井班客啦
234A 而家要做係應該玩青山公路不停站，唔好再上屯公，等班客搭慣行青公再慢慢陰乾 234A，但點都要留返繁時，始終 234B 入麗城真係好慢
至於 34M，解決唔到西樓角路都係做唔到咩野，之前 AVC 年代，繁時等緊 96B 嘅人有唔少見有 34M 會轉軑，上到部 AVC 頂閘嘅（雖然有更多係繼續死等 96B）
硬 cut 34M，等同將個客倉讓哂比綠小
唔好話班客唔肯行出去電訊盈科上車，南豐咁迫行出去咁辛苦，我唔好行地面直去西樓角巴士站？
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呢件事根本係雞先定蛋先嘅問題。
小巴大大話話都喺嗰度三十年，勢力唔比 AMS 喺香港仔嘅勢力小。九巴可能計過條數，知道就算落力做，回報都未必豐厚，你同佢操心咁多做乜
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34M用AVC嗰陣多數日子嘅下繁未至於荃灣站頂閘，係建明街上多十零個死忠先企到司機位
234B其實去程做多個灣景總站，非繁時間唔會多幾多，好多時海安路東行轉入麗順路再右轉都係唔順燈，左轉就會順少少，出番黎直行支燈又係長綠，只係天橋底多人過馬路就會感覺上慢少少
回程要深入麗城就無可避免會慢唔少，但呢part搵番48X開分段做就得，234B繼續行出面都冇問題 (隔離荃威出名hea嘅30X都加啦)
非繁三線併做一線慳車係可以 (雖然慳黎好似都冇咩用)，但繁時最好都分開黎做，尤其九巴應該繼續想34M下繁執96B雞 (下繁班次密度同減班前相若)
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