本帖最後由 ATSE40 於 2016-6-13 16:02 編輯
樓上的說法我很認同（唔計頭兩句），但係啲沒有調番轉就perfect哂。
回樓主：好似黃色公司（定橙色？）承諾咗10年唔加價，不過都唔太肯定。（<唔知係唔係）之於新橙，近年服務低質，乘客第七（好似係）之下要加價就縮數，當然唔使加。
OT：試過113彩虹尾三車都甩
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腦補當真，真要補腦
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本帖最後由 tridents 於 2016-6-13 18:28 編輯
對一 d 錯都屈到岩既理論有感而發.
因為新巴以搶錢優質，收車無車錯在客第一為服務宗旨，新巴收購城巴以後，也把這個宗旨貫徹始終。
首先體驗到的地方是，廣告收益會計算在收入，如當年經營不善的 First TV 賣埋出去。
當年海洋公園非專利線吾夠車拉專利車成日比人投訴之後焗住轉專利，怡家成日晚繁拉南區車救 629 攪到南區居民怨聲載道。
至今，中短途線路，例如 98，票價仍然係 2.5 仲要收車難搭車，如果係對面海，呢個距離廿年前熱狗都做吾到。
城巴南區皇牌特快線70，只收4.7，對面海條70都摺埋。
加上機場巴士特別使用庶渣黃車收燒鵝價錢，吸引大量乘客投訴，為公司帶來公關災難。
另一方面，公司也時常浪費資源的措施，例如講左 n 年既 33xx 行 2A 及 18X 無客仍要阻住地球轉，脫班 (早幾日某線非繁定點15分等左45分先有車)，開鬼車等，過鐘可私牌 (今日中午先見91私牌李昇小學起載返鴨島) 導致碌車問題等 (每日晚繁91/90B返南區不停碌車博過鐘吾駛做踢返出市區)，這樣都可以好好陰線趕客，避免太多乘客乘搭。
利申：反九反城反新反中
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九巴以價錢嚇走乘客，新城就以"優質"服務嚇走乘客
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新巴乜都要學人, 搞到成日衰收尾
當年學人搞巴士電視, 但係就成日蝕錢, 最後仲要cut埋
當年學人買聲粗, 但自己又唔識維修, 仲要日日拎去柴灣斜上落, 搞到批車行車表現強差人意, 成日好似就散咁, 仲要耐唔耐有幾次燒蘿柚
仲有新巴D維修技術真係神級, 補少少或者貼張o野就當維修好
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以上回應，是否可行？是否合適？
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我寧願佢名正言順加價，做好d服務好過，好過成日要我避搭新巴(城巴我都搭架，我只系避新巴)...
新城得2樣做得好兼且系有意義既，就系車廂報站同少用v凳，that's all...
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但對住張 V 櫈我都唔鬼想上車 
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反青沙撐獅隧
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sorry，我見到九巴價錢牌寫5.8我就唔想上車，保鐵好過（即使係成人價好多時保鐵都係4.4同5.2），但係我見到城巴價錢牌寫4.2或4.4會好想搭。
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進智公交
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V 椅我可以接受 (新車頂腳那款另計)，但按摩椅的坐感亦不見得好。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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