[報刊新聞]
尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧...
[複製鏈接]
|
我之前都講過可以加半個圈由青沙落呈祥道慢線接返落蝴蝶谷道支路，咁就可以出隧道直入工業區。
上面有人話起緊樓，唔知係咪呢個位，係就惟有嘆句規劃真係堅離地。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西隧呢家朝早出中環都會倒塞返九龍。
減價咪只係將紅隧塞車分到西隧塞，
根本呢家個問題係大量人流車流向核心商業區推，
其他區小路塞車/等入停車場etc，倒塞上返公路呢d情況都常見
其次好多人都話青沙九龍出口開得衰，根本唔過海嘅人都唔會用。
|
|
|
italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
|
|
|
|
|
|
加價要睇下係唔係物有
所值,287X雖放棄了白田,
但伸延至佐敦,客量更是青沙線
中數一數二咁多人,所以去水泉澳
果一蚊幾毫係值得嘅,而286C沙田
第一城上公路前嘅尾站,都要睇情況而
避開塞車位,繼續行大涌橋路不停站。
72抽車做272E仲貴過271就
真係大咬咗啲,而且可以行源禾路
不停站嗎？否則貴到咁又唔快得多……
搭單：E41如果加價而
換取行尖山隧道有無得諗？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
出口其實又唔見真係好差
講來講去都係得長沙灣一個位
論使用量都就快超城隧趕大老山
同埋如果冇青沙分流既話
不如諗下個五萬幾架次分返去城隧同獅隧既
就真係宇宙大爆炸啦
反而公交一直未好好善用條青沙就真既
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
其實下繁西環入口 一樣塞, 如果唔設計巴士專線, 再加線入去都唔係solution
|
|
|
The Designer
|
|
|
|
|
|
又或者應該咁講，呢條路根本由一開始就冇諗過分流去西九龍 o既車，
假如由一開始就有規劃，根本冇可能會 miss 左呢個出口設計。
尖山而家搞成咁某程度上就係成個規劃失誤而起。
|
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
其實諗深一層
長沙灣個位就算唔靚
應該都可以快過行獅隧經龍翔道落蝴蝶谷
真正食得正個假設出口位既主要得青山道果帶
其實要D車轉用新幹道都要用上一段時間
一幹本身位置上贏得太多
但如果青沙真係好唔掂既可來五萬幾架次使用呢?
另一個更重要既問題反而係大埔公路早已頂唔住
田心出口都唔頂得幾耐
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
除左繁時有機會尖山較快...非繁/假日基本上都係獅隧勝~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實個諗法係...而家5萬幾架次主要用既都唔係公交...
之前係一D私家車GROUP都聽過, 尖山隧道係越黎越多私家車用...
但係佢地提到一個問題, 簡單講就係接駁路既容量同時間問題~
就算行尖山整體出入九龍既時間快左, 唔代表你去到最終目的地既時間快左...
行尖山好多時對一般用家黎講, 係贏頭蝕尾...係, 獅隧同周邊D路會塞/慢溜...
但尖山出到黎停燈同去到呢D慢溜位其實用既時間都差不多時...咁尖山到底有幾大既吸引力呢??
所以要尖山大幅提高用量, 首要既係獅隧要全封唔比人再用~
但到時既交通環境就會係東九大老山好似今日既獅隧咁(甚至更嚴重)
而西九呢邊既新區/填海區既交通負荷都會大增...反而舊區會塞少左~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
