鐵路通車後，有不少路線是來回都客量下降，
但有個別路線，只會有一個方向大幅下降，
另一方向可以不太受影響。
西港島線為例，18P西行全日整體客量遠多於東行，因為西行停中環，
只看西行，都完全唔覺條線受影響。
近期觀塘延線通車後，115亦面對類似問題
往港島方向經海皮，時間與港鐵接近
回程往九龍港島區經常性塞車，時間是港鐵的X2
問題是，改為全日單向服務，必會引起反對
無客方向，多數都係"點改都無得救"
但維持現狀，又可以捱到幾耐？除了兩邊一齊減班，仲有咩出路？
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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115好難搞喎...
佢移加系西行早繁叫做多客，其他時間就東行多客...
但西行同東行做緊既客好似唔多同喎...
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將客少的方向盲目改為客多的方向盡量完全相反行走。
以18P為例，即將東行還原水街出，然後改經國金二期、大會堂、新政總再入灣仔北港灣道，去到灣仔碼頭後返回原線。
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進智公交
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18X、5X西行中山公園到大會堂段路線交換，之後2號港澳碼頭後跟舊18行到灣仔
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單方向多客,可以用攝其他線去做
好似
你話115港島方向有客
部車做完115去到中環
可能619/603/641九龍方向需要車呢
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咁都要夾到時段先得wo
(除603/968呢類獨營線外)
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咁的確有D死角位
但有D雙向多客既線
係可以幫到手回車之餘賺下錢
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-11-17 08:19 編輯
玩串D，抄101X條橋，
將早上既115東行變做115X之類，
由西區開番出黎，紅隧口之後直飛東九龍走廊到土瓜灣北部停站之後返回九碼，夠爽。
香港地D巴士線D設定成日都好奇怪，唔少全日雙向線都冇相應既全日雙向客流配合。
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其實常規路線黎講都有堆線係做得好，
最重要就係唔好做單一客源，最好兩邊都係住宅區。
講真，以前出入紅磡堆線其實客量真係唔錯（例如 30X、212 對比 234X、2、6），
就算夜晚新界冇咩人坐出市區，都仲有一大堆紅磡客上車支持住。不過而家冇得講啦，鬼叫觀塘線延線開左咩 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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