如果要107不經銅鑼灣，108會唔會俾新城聯營，平衡107不經銅鑼灣的損失，然後減價來輔助116等等線？同時107不經黃竹坑，加經啟德不經偉業街，回程都經銅鑼灣的話(頂閘上鵝頸橋，雖然時間差不多，繁時分分鐘下面快過上面)，南區銅鑼灣去坪石方面107,108,116加101 只收其中一程較貴的轉乘，銅鑼灣去九龍灣加108，116轉乘107 只收其中一程較貴的轉乘，這樣會令車程減少塞車
另外28b,108客量方面如何？
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點解係都要107不經黃竹坑
唔好以為黃竹坑村無左咩都無
裡面仲有深灣、南濤閣、金寶花園架
每班車入去都有人上車
就算地鐵通左都未有打算來回全日不入
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 leungky0528 於 2015-12-20 13:02 編輯
琴日見108非繁平均每班多十個客搭延長路線
28B就多兩三個入啟晴邨
今日108相對客量增多
有機會再留意下夜晚同星期一早繁
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難得系獨營紅隧線，我唔想再見到有全新的聯營過海線出現...
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有舊肥豬肉喺手，你話九巴有無可能分俾新城插隻腳落去啦
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一樣係都有人話有左108就唔駛107經銅鑼灣
但佢地從來都唔知道107銅鑼灣佔有一定客量
飛走左條數會難睇D
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 dydx 於 2015-12-20 20:31 編輯
咁不如落埋去深灣
上下繁入去都要塞一餐先出得返嚟
就算地鐵通咗
由黃竹坑站行返去深灣都好遠
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以前可能好做
依家難講
107銅鑼灣單向獨巿位都係得九龍灣，啟麗
但繁忙時間班次計，107勝
上繁企廣係車接車開，一架兜完去到輔警總部
下一架又準備兜圈
但108唔駛走回頭路同埋下繁避開龍翔道塞車，又平107少少
就咁睇牌面，好難話無影響
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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