原帖由 edmond 於 2007-11-23 12:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過左一陣, 個記者再追問: 可唔可以講講減幅多過5成的例子.
最後港鐵搵左一輪資料, 好無奈咁答:荃灣去荃灣西 同埋 旺角去旺角東.
然後全場記者一齊笑
荃灣去荃灣西 由 $11 減到 $3.6
減幅 67%
哈哈...
原帖由 Mahoumatic 於 2007-11-23 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今次合併減價
對無需轉車、或者需要轉車但屬短途的乘客無咩著數…
不過對長途轉車客來說，其實意義亦不少，
東鐵/馬鐵的過海客是一例，屯元天過海客來說，新收費亦非對巴士亳無威脅，
最起碼小弟正打算12月2日試坐港鐵一天…
（ ...
幾贊成. 屯門去太古以東的收費好吸引. :)
不過落中環-天后的話, 都係巴士啦. 哈哈.
炮台山,則魚涌就depends.
另外,. 沙田返大西北, 某O的情況之下其實都吸引的, 因為轉車時可以在尖東出閘行十零分鐘街. :D
原帖由 053h4 於 2007-11-23 12:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然, 閣下認為平1~5%都叫有得益
咪大家有得益lor
點解 1~5% 唔叫做有得益？
減 $0.2 乘客就多 $0.2
抵銷下其他銷費品的加幅都好過無
有錢落袋都叫無得益
真係唔知點先叫得益
原帖由 053h4 於 2007-11-23 12:40 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下是否要考慮往後的加幅?
學者指, 減價兩年後, 多人坐的路線加幅可能較高
當然, 地鐵可能好有良心都唔奇
1-5% 的減幅都叫無得益
咁通賬都係得果 3%
我諗閣下都會話等於無通賬吧
另外討論緊今次減 1-5% 乘客到底有無得益
又關往後的加幅咩事？
不如搵個 financial planner 討論下十年後恒指有幾高好唔好？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2007-11-23 12:45 編輯 ]
原帖由 edmond 於 2007-11-23 12:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最後港鐵搵左一輪資料, 好無奈咁答:荃灣去荃灣西 同埋 旺角去旺角東.
都有其他例子嘅
eg.沙田/大圍>荃灣西 由 $16.1 減到 $8.0,減幅 50.3%
第一城>荃灣西 由 $17.2 減到 $8.4,減幅 51.2%
另外,一個有趣的比較:
荃灣>旺角, 收費 $6.6
荃灣西>旺角, 收費 $6.7
荃灣>旺角東, 收費 $7.3
荃灣西>旺角東, 收費 $6.7
原帖由 053h4 於 2007-11-23 12:52 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
wah.....原來預測未來3年通賬, 營運方針, 等同預測股市
是次減幅低, 學者並預期地鐵彈性太高
乘客可能得不嘗失....咁都有問題
而地鐵話兩年味加價, 市場預期因利率下跌
全球通賬會向上, 兩年應唔只5% ...
絕對無問題
但你事先 define 清楚個 scope of discussion
唔好一個 reply 又多一個 scope
第一篇講緊減幅 1-5% 乘客有無得益
下一個 reply 又要講埋未來 3 年通賬
再下一個 reply 又要講埋營運方針
well... 我唔識討論