[飛行報告]
[2023.11-12] UO680/681 香港<>名古屋 [超多圖]
[複製鏈接]
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恭喜樓主終於有機會去 Flight of Dreams 觀賞全球首架 787
同意 787 係波音近年最劃時代既產品。其實 737 747 757 767 777 推出果陣都係劃時代,不過 787 之後波音已經無咩劃時代創新,賺錢討好股東壓倒一切,今時不同往日⋯
最好笑係 787 LN1 送左去 NGO Flight of Dreams 展覽,而波音基地 Seattle Museum of Flight 果架係 LN3
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fb.com/scientisthk2usa/
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見付費餐飲選擇明顯比我上年飛 FUK 時豐富許多,部分有香港特色 / 係國泰招牌菜;我上年搭時,機上熱飯只有一款提供,就算 pre-order 都係得三個選擇
曾幾何時 HKG T2 可以算係 LCC 用,印象中 Air Asia, HK Express, Scoot, Cebu Pacific 都係用 T2;唔知 T2 重建後航空公司分佈會係點?
以前 HX UO 屬同一集團時,唔少日本航線(NRT / KIX 除外)都只有其中一間做,名古屋、廣島、石垣島、高松等係 UO 限定,HX 就有岡山、米子等係獨市;而家 UO 歸入 CX,HX 就自己做名古屋同福岡,唔知仲會唔會開更多同 UO / CX 重疊的航線... |
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本帖最後由 DIH 於 2024-1-5 10:02 編輯
餐飲真係臨出發前短時間(可能 10 月)才更新,好在我本身舊版來回程都有兩隻揀。
香港舊 T2 算係半個 LCC terminal,因為登機要返去 T1,最低級待遇我試過 T1 巴士閘、北衞星(當年都要搭一程巴士)、中場巴士閘等,未到顯示閘口一刻都唔知派乜野。
新 T2 會有無人駕駛帶客出去北跑道新客運廊,從衞星圖睇呢個新客運廊規模與 T1 相若。純粹靠估,將來可能 T1 主力做 CX 系、OneWorld 及個別傳統中高檔公司,廉航包括 UO 用北衞星或中場,北跑做 HX 及其 codeshare parters、非 OneWorld 祖國公司及小規模長途線等。
疫情前有留剪報話 UO 打算開函館線,結果係 HX 開,希望佢守得住啦,因為函館夾埋青森玩都方便。HX 價位及服務鎅落 UO 同 CX 中間係剛剛好。
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▲根據美國政府資料,這部 Gulfstream G550 N319PP 屬 Bank of Utah Trustee 所有
實際上又係唔知邊個老板
▲閘口牌有顯示經緯度,唔知其他機場有冇呢?
印象中YVR有
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