只覆其中一段
如果高鐵可以分流現有經東鐵線既過境客同直通車
減低東鐵線既負荷
咁其實算唔算已經符合到你既要求呢?
甚或誇張D部分飛內地既客改搭高鐵
同樣可以減低機場既負荷都得
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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但係東鐵既過境客運係咪已經飽和? 機場客運係咪已經飽和? 而有興建分流系統既需要?
而家東鐵上水~羅湖站/ B系巴士有好大部份係水貨客, 高鐵通車對佢地並唔會有分流作用, 因為佢地唔會用高鐵走水貨
如果原有既設施尚未飽和, 就冇需要興建新既分流, 就如屯荃鐵路一樣, 因為根本冇咁多人搭, 所以唔會起
只有係原有既設施出現飽和/ 預計會有飽和下, 興建新既分流系統先係合適既, 咁樣D錢先係用得其所,
所以我好好奇, 點解版友會對自己既錢比政府亂咁使會冇感覺? 政府既錢都係由市民既稅收返黎, 呢D錢用得其所, 可以幫到好多人 |
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都係睇時間同距離，將來都未必直上虎門，而且不少都因為被低端開始走。
至於趙堅我又不擔心，佢睇的不單止需求，而是過度建設，其實是兩個不同的問題。
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本帖最後由 ky26042008 於 2017-12-1 18:35 編輯
所謂過境旅客搞到東鐵迫爆係乜野既旅客? 如果大部分係前往內陸既長途旅客, 而且目的地又係高鐵所到既, 咁你岩, 高鐵的確起到一定分流作用,
但係, 東鐵既過境旅客有好一部分係由香港前往深圳/ 水貨客等高鐵無法分流既搭客, 此外, 高鐵車站設置係西九龍, 鄰近九龍站, 居於新界既居民亦難以利用,
新界係2011年人口普查中顯示有3,691,093人, 約佔香港人口既50%, 即係高鐵最多只能分流50%由香港前往中國內陸既本地居民,
即係香港人乘搭高鐵需符合以下所有條件
1. 唔係前住深圳 (因為去深圳市區冇理由搭高鐵)
2. 去既地方係有高鐵直達 (要轉車使乜一地兩檢?)
3. 唔係居住係新界 (新界人搭B系巴士/ 東鐵更快)
4. 唔係水貨客 (水貨客搭咩高鐵?)
5. 去既地方對飛機有競爭性 (去北京點解唔搭飛機?)
6. 可以接受高鐵既票價 (接受唔到就會去搭直通巴, 講緊平一半以上)
剩返既人有幾多, 係咪需求大到東鐵/ 直通車/ 直通巴士不能應付而要起條高鐵? |
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頂唔順閣下的黑白10思維
1. 我指的流水唔等於各站停車，
大站快車一樣可以做流水，
香港開出的長途車9成9都會係大站快車，
西九龍-廣州南-長沙南-武漢-鄭州東-石家莊-北京西，
香港上車的去到廣州落一部分，長沙/武漢落一部分，
去到鄭州都應該落得七七八八，
沿途各站都會有人上車
2. 高鐵香港段票價已經係公開的秘密，
福田53港元，廣州南210港元，
只要政府的客量估算正確(毎日10.9萬人次)，
高鐵跟內地按里數分帳後毎月收入有1.4億，
遠多於毎月 8,000 萬元的營運開支，
單單車務毎年就有7億元盈利，
即使客量不達標，要蝕本都唔係咁易
香港01：與內地分帳後 香港短途車費每日收益逾470萬
3. 除非你不認同政府的估算，否則香港係養得起條高鐵有餘，
毎日陸路過境人次係60萬，政府估算高鐵毎日10.9萬人次，
10.9萬入面少部分係由空路過黎，所以我唔認為估算有唔合理，
即使政府估算錯，高鐵客量低至6萬半仍能收支平衡
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本帖最後由 ky26042008 於 2017-12-1 19:12 編輯
我再講一次, 高鐵係中國段既收入係唔關香港事, 唔關香港事, 唔關香港事,
因為好重要, 所以要講三次
1. 中國段客量係唔關香港段事, 極端D黎講, 西九冇人搭, 去到深圳北即刻打爆, 直落廣州南,
港鐵係果架高鐵既收益都係0蚊, 因為香港段冇人搭, 所以只需考慮香港段既搭客既客量, 究竟香港有冇咁多人去長沙南, 武漢, 鄭州東, 石家莊?
而且香港得2成長途班次, 為左呢兩成長途班次做一地兩檢?
2. 所謂收支平衡唔可以淨係計每個月8000萬, 高鐵建築費唔使計?
巴士公司買車筆錢唔使計入營運開支? 淨係計牌費, 燕梳, 油錢就當計左?
當你計埋864億建設費, 我真係唔知要有幾多人搭先可以收支平衡, 我前幾個Post有嘗試計算下, 版友可以參考返 |
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