九巴 46P, 57M, 61X, 66X, 67M, 88K 調整班次

m_rd08 發表於 2018-3-4 00:41
應該咁講，收得太平，所以要陰乾
61X: $13.9
62X、258D、259D: $16.6

比着我係老九班大帝，我都唔會比61X翻生啦
61X既車費比258/259系收少$2.7

arfung 發表於 2018-3-14 09:39
現在就是有版友提到248m/249m68A66m/x(或其他屯門路線)；
屯轉沒有提供68A的2次轉乘(其實大部份獨市區域 ...

68A 最需要做嘅改動係去返葵涌
而家將批客倒哂落西鐵根本唔係好事

青衣最應該交返比 57M 呢條垃圾線去做

jd2268 發表於 2018-3-28 00:05
比着我係老九班大帝，我都唔會比61X翻生啦
61X既車費比258/259系收少$2.7

61X 雖然收少 $2.7
但而家黃大仙鑽石山基本上十成九都係靠 61X 清客 ...
258D 259D 九龍灣 + 觀塘 + 彩虹基本上都可以坐滿兼企人 ...

樂仔〞 發表於 2018-3-28 01:19
68A 最需要做嘅改動係去返葵涌
而家將批客倒哂落西鐵根本唔係好事

葵涌有車海線 58M 做轉乘，我唔信佢地會轉搭西鐵

68A 改乜返葵涌，改你條毛

57M 既然係垃圾線就應該取消，而唔係用來去青衣，你咁講好過份，算乜野意思

青衣就算要屯公線，理論上應該重開 63M，而唔係要條去老人邨既 57M

樂仔〞 發表於 2018-3-28 01:21
61X 雖然收少 $2.7
但而家黃大仙鑽石山基本上十成九都係靠 61X 清客 ...
258D 259D 九龍灣 + 觀塘 + 彩虹 ...

同埋61X雖然收少2.7
但營運角度而言有個好處係回車快過258D 259D一黎九龍路段短D，二黎屯門區走線都好直接

其實見九巴好多時決定陰唔陰乾D線，除左睇乘客量，營運有冇效率(回車快唔快)都似乎係一個因素
正如九巴一路想唔做57M而唔係唔做66M
我覺得都係因為57M雖然收貴一蚊但回車慢勁多
點解 53, 59A 明明客量雖然唔係好好，但至少好過唔少線，但都係咁陰乾，
應該都係因為呢類線一轉車行車時間太長

同埋講番61X
我觀察左ETA一排
見調整班次之後
15-18, 15-20 時段其實大部份時間都係開15分鐘一班
即係同以前無咩分別
唔知係咪純粹為左方便欠人收車

KW2523 發表於 2018-3-3 19:17
[FF]有冇可能用57M頂咗68A青衣個位,俾68A撤出青衣?[/FF]

FF
57M 有政黨爭取屯元天路線經葵涌邨,建議57M往荔景繞經大窩口道,葵涌邨總站,興芳路,原有路線;往山景,來回繞路經健全街,禾塘咀街,葵涌邨總站,返回青山公路
60M拉去青衣站,加價至$9.4,但新增分段屯市往青衣/眾安街往屯門站$8.4
68A同68M對調元朗總站
元朗西-貨櫃碼頭總站

Jacob 發表於 2018-3-4 01:24
其實呢，基本上係唔會有人搭46P返顯徑，因為車程多成10-15分鐘。我當年中過一次伏，上咗粉紅色既LL2812之 ...

搭中由鞋抽碌神駕駛的46P?

樂仔〞 發表於 2018-3-28 01:19
68A 最需要做嘅改動係去返葵涌
而家將批客倒哂落西鐵根本唔係好事

最近講親57M這條線就很惹火，我對此暫不多談。

68A去葵涌都係好事，當年開18-25分都不缺支持客。
不過就點樣都要有安排給屯門往返青衣。
直出汀九橋怕不夠客，經荃灣就比較平衡客量和時間。

68A現時這職責擔當得宜，尤其回程入屯門位位$11.2，收高兩級，感覺公司大改的動力不大。
57M，又即管看看會如何處理。

arfung 發表於 2018-3-28 18:00
最近講親57M這條線就很惹火，我對此暫不多談。

68A去葵涌都係好事，當年開18-25分都不缺支持客。

57M 應該取消換 63M 重開，57M 只係去山景，需求不大，一條 66M 夠做
但屯中，洪水橋至到大馬路都需求大，所以重開 63M 應該係對各方面都有利方法