2017年度重鐵線路載客量及最繁忙路段數據

mckhgc 發表於 2018-4-19 07:57
你真係為拗而拗

將軍澳就業就話住屯元天慘，洪水橋就業就話住將軍澳港島東慘，最好全民老綜就最唔慘。

所以就業區應該在中間點，油尖旺同中區灣仔區就係中間點，香港各區去車程都最平均

JH_LE4612 發表於 2018-4-19 07:19
分拆就業地方，最大嘅前設係要有吸引到原區就業嘅規劃。隨住傳統市區常住人口減少，其實依家都已經有大批 ...

問題係新界係冇中間點，一係新界西一係新界東，兩邊都係另一個極端，依個係新界不適合發展大規模就業區的原因，沙田大埔來往屯元仲耐過各自地區過海，已經唔提將軍澳，就算係近d的北區去屯門，車程都已經係出油尖旺的時間，新界大搞就業只會進一步增加通勤時間

傳統市區的交通問題根本不難解決，沙中綫、北港島綫、東西九龍綫、第五條過海鐵路，已經100%解決問題

053h4 發表於 2018-4-19 15:08
講中間點，啟德先係lor, 九龍灣次之絕對唔係港島

新界西去啟德仲耐過去中環，點睇油尖旺都係中間點，沙中綫通車後新界東港島上岸時間同去啟德站根本相差不遠

qunow 發表於 2018-4-19 13:03
馬鞍山線月台延長到8卡好似都唔係話特別好大工程(雖然話馬鞍山線好似有預留+冇地底車站)

個人感覺以香港 ...

地底車站要擴建既話限制因素應該大好多

四軌化只係擴容
但實際做唔到分流/擴展網絡
所以真係寧願屯荃沙/旺都好過單單做四軌化

eternalflame 發表於 2018-4-17 17:52
入境署據悉會搬入將軍澳

正苦痴左邊條筋呀？
竟然揾個有重點管理邊境事務既政府部門調去遠離所有邊境位置既地方？
係都係揾例如油塘果堆石屎廠調去將軍澳啦。

Snoopy@FB8617 發表於 2018-4-19 11:33
而家朝早班旺角東特車正正多位到震
有埋東西走廊更加少人會係九龍塘轉車
...

旺角東特車緊係多位到震啦
8:59 先係大埔墟開
出到九龍塘已經9:21-25分

不過我都反對開旺角特車，原因有人講左

Kaix 發表於 2018-4-19 15:05
所以就業區應該在中間點，油尖旺同中區灣仔區就係中間點，香港各區去車程都最平均 ...

油尖旺都叫做講得過，中區灣仔？同大部份地方都隔左個海，排隊都未到佢。

以成個香港去睇，揀個偏南島仔做CBD，本身已係極不合理(雖然我知係歷史原因)。

其實成個香港既正中，應該係城門隧道中間，如果係要選中心點的話，應該係荃灣一帶。

其實大圍都係(記唔記得大圍某偽豪宅，自稱香港正中心？)，不過大圍同大多數地方都隔左座山。