053h4 發表於 2018-4-20 08:50
你試下由香港站行去政府總部，睇下行幾耐。
南昌轉車又上又落好方便？東涌線又好密？
東九夠唔係得啟德，去九龍灣、觀塘更遠，半個九龍灣仲要遠離鐵路，要令東九交通達到CBD水平，需要起多兩條東西向鐵路貫穿該區，但如果東九工商貿區轉做住宅區，可以住多30萬人而且只需一條東西向鐵路
九龍站-西九龍站-柯士甸站-佐敦站-尖沙嘴區-紅磡站劃做一個超級CBD，由於現存交通基建已十分完善，只需一條由東九龍來的東西向鐵路以及增建廣東道站，就足以應付長遠需求
此超級CBD最終需要清拆君臨天下、凱旋門、漾日居、擎天半島、天璽I、The Austin、Grand Austin、港景峰、八文樓、凱譽及都會軒，天璽II及名鑄則改為全幢酒店以避免強拆，清拆這些代表著香港地產霸權毒瘤的代表性魔廈，可以令香港重上正途 |
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講咁多做乜，一睇佢D留言就知佢未出黎做過野，日日係屋企禁電腦，大西北去啟德遠過港島都講得出，大佬唔過海車費平成節，唔似你仲用緊學生半價，你梗係唔知肉赤。一程車直通唔駛轉車逼到沙甸魚咁，又唔駛轉車行咁多路。 |
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佢講到過海冇乜野咁，但佢似乎唔知過海車費係貴一大截，不論巴鐵都係。
最令我嘆為觀止，係話「新界搞就業只會進一步增加通勤時間」。講黎講去就係新界東西之間冇中心點，如果增加其中一邊就業，就會令另一邊大幅增加通勤時間。但係即使如此，至少其中一邊大幅減少通勤時間唔講，同時增加兩邊就業唔講，增建連接新界東西鐵路唔講，反而FF拆一大堆「00後」「10後」屏風豪宅就識講，我真係後悔同佢認真討論。
離題一講：其實係咪只有香港，至係過海好似好特別咁？即使車程唔算長、隧道費唔算貴，但車費總係貴一截。而且相比全港，港島只係一個島仔，但用既野就刻意整到同其他地方唔同、分開咁，例如電力、巴士，仲有的士都係，但冇前兩者咁明顯。
唔知其他類似比一海或河分隔既城市，例如首爾、廣州、上海等等，又有冇類似咁既情況？
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最差配套 狗也不D
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20160424 發表於 2018-4-20 18:41
講咁多做乜，一睇佢D留言就知佢未出黎做過野，日日係屋企禁電腦，大西北去啟德遠過港島都講得出，大佬唔過 ...
我在澳洲日日個半小時通勤毫無怨言，香港屋企人住上水全部返港島工，我相信我絕對有資格發言
大西北去啟德的確係遠過去中環，我唔明有乜好爭論，但又搬唔出數字，一味用所謂大眾認知去講，香港的大眾認知好多都係錯 |
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本帖最後由 20160424 於 2018-4-20 20:30 編輯
我本人住香港境內，親自由大西北去港島返工，我亦有資格發言！睇你去去港島定義係邊個位，西鐵除左香港站同金鐘站，
大西北去其他地帶一定係沙中線直去啟德快過轉車去港島，更加唔好提港島東遠到無雷公
紅磡去啟德第時都係10分鐘內到，你係紅磡轉過海逼車或者行香港站轉港島線條天堂路，D時間係返晒到
仲有車費車費車費，好重要講三次
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其實CBD放沙田就最理想，喺香港特別行政區嘅正中間，suburb圍住佢四周，向北就大埔上水，向西就荃灣屯門，向南就港九市區，向東就馬鞍山西貢，喺離島以外嘅香港境內去沙田都唔係極端通勤。 |
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進智公交
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053h4 發表於 2018-4-20 12:11
其實我都差少少比你離到錯誤的角度去討論
東九龍居民, 西九居民, 去啟德會唔會快左先?
我係商住工分離的支持者
啟德及東九工商貿區轉住宅區，九龍可以住多30萬人，多30萬人住九龍市區，唔係正正可以減少通勤時間嗎？住啟德去西九/中區返工點都近過大西北去西九/中區返工 |
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多30萬人住九龍市區，咁然後呢？係咪就冇人再需要住大西北返對面海？一陣間啲人連住啟德或者東九搭車返對面海都嫌遠，咁係咪就要全部人住晒港島先得？咁不如人人24小時留喺office，收工就喺office瞓，瞓醒就直接開工，咁咪乜嘢鐵路公路都唔使囉，反正都無人再需要通勤
中學小學都要就近入學，點解返工唔可以就近就業？人人都可以住近CBD當然理想，但係諗下都知無可能啦 |
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mckhgc 發表於 2018-4-20 19:06
佢講到過海冇乜野咁，但佢似乎唔知過海車費係貴一大截，不論巴鐵都係。
最令我嘆為觀止，係話「新界搞就 ...
廣州首爾中間夾住嘅只係一條河唔係個海，而且黃埔江、漢江都只係講緊幾百米寬，維港就算而家填咗海都成兩公里。喺河上面起橋河下面起隧道嘅難度同埋成本亦都冇過海咁高。 |
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