272X 其實好少可會連中三元，
而且大循環版 272X 九龍區塞o個 D 位 (旺角內街/亞皆老街西行近先達)，
唔見得 72X 可以避到，
反而 72X 塞O個 D 例位 (窩打老道南行/亞皆老街西行近男拔/新填地街北行)
272X 就真係可以避到...
另一個 272X 循環版的巧妙之處，係可以在有需要時 (如︰下繁前) cut 開做兩條線
(大埔->青沙->奧運站/柏景灣特車) /
(奧運站/柏景灣開出 ->旺角道上客->272X 回大埔)
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其實依家72x喺柏景灣總站都好多人上，試過總站都上十幾人，如果272x取代72x走全日，柏景灣果邊有大條道理要272x兜入去做循環點，到時車程會更加耐。 |
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S3bl430 發表於 2018-5-29 20:03
我的想法是基於現時40X行源禾路的定線，如果將40X改經青沙並簡化40X沙田區走線(例如40X不再途經源禾路),沙 ...
40x喺源禾路有好多人上落去烏溪沙或者葵涌，係客倉之一，點樣飛走？ |
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本帖最後由 fatpear 於 2018-5-30 23:50 編輯
72x 一樣會塞車，仲要係成日都要塞嗰隻，但72x而家係循環線咩？
我根本唔係比較緊72x同272x邊條線好d
而係講緊長途線仲要經咁多塞車黑點嘅線係唔適合做循環線
272x如果真係做循環，沿路都唔塞車一轉90分鐘都未必夠
以馬場/沙市到青沙出入口兩繁嘅路況，加埋旺角道呢個塞車黑點
一轉俾夠120分鐘都未必夠穩定班次
如果循環線真係唔會容易令班次出問題
當年短線如12/71K都唔駛轉番兩邊總站
更何況長途得多，經塞車位更多，更多客上落嘅272x?
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-5-31 00:39 編輯
用Google map行車時間的推算也只是用來說明通過簡化沙田區走線,將城隧線改行青沙也不一定慢過原路線
改40X當然要有很多配套才能成事,我至少想到幾個大問題需要解決才能成事，
例如(1)如何補償葵涌邨沒有了城隧線,(2)源禾路往馬鞍山,(3)梨木樹沒有往石門/馬鞍山的路線,(4)馬鞍山西看似失去了城隧轉乘網絡
但我覺得,如果能提供誘因改線,這個想法未必不可行,可能配套包括
- 將計劃全日的47A改以葵涌邨為終點站
- 繁忙時間提供葵青區經梨木樹往石門/馬鞍山的服務
- 用建議走線遷就與葵青區/大西北的轉乘，例如可以做到與60M、68M同站轉乘
- 源禾路往返馬鞍山的全日路線(大涌橋路有86C/小巴,可否順勢將86S/86K走線互調,然後用86C+延長86S服務時間補位?)
- 新40X/86K能否增加與城隊線的優惠?
更改走線當然會影響既得利益者,但想深一層,大部份的他們也是視路線重組為討價還價的籌碼,用黎爭取更多利益,
可能這建議實在很爛,也有些爭議,我留下幾條問題,讓大家思考一下這個建議的可行性?
- 對於九巴來說,用分拆86C班次方式提升286C至全日服務去拓展青沙公路的營運風險較大(九龍區候車站方向完全相反),還是將40X改行青沙公路削弱城隧轉乘網絡的風險大?
- 對於馬鞍山區的區議員,他們是否願意用失去部份城隧轉乘網絡的代價來換一條全日不用轉車直達荃灣,葵芳的路線?
- 對於沙田區區議員,如果提供一條經源禾路往馬鞍山的路線,他們會否願意放行?
- 為了補償葵青區,能否運用40X本身車務資源維持早上葵青往馬鞍山/傍晚馬鞍山往葵青的需求，保償葵青區居民?(極端一點的做法是,早上不提供葵青經青沙前往馬鞍山的服務,用來維持原有40X服務)
- 如果用延長其他路線的方法(i.e.潛在全日的47A延長至葵涌邨),或者新40X繼續繞經葵涌邨範圍,能否換取當區放行?
- 如果改行青沙,40X肯定轉不了46X,47X,48X,263,269D,49X往沙田方向無法原站轉乘。
a. 單看263，269D,他們的直達優勢地區是友愛安定屯門市中心、元朗,除此以外,乘客還是需要屯轉/大欖隧道轉乘巴士到其他地區. 那麼,能否通過走線方便馬鞍山客在荃灣轉乘大西北線,抵消部份影響?
b. 48X/49X的轉乘問題,能否增加轉乘路線數量補償乘客?
c.可否通過增設86K與城隧路線轉乘優惠(尤其是49X、263、269D)補償乘客?
d.荔景和葵盛本來就是原40X需要通過轉乘才能前往的地方,如果無法原站轉乘但總轉乘時間較短,乘客能否接受?
e.路線改行青沙不一定要失去城隧轉乘,(例如68A同時有屯轉/欖隧轉乘),或者改為增設與城隧線的轉乘優惠已能滿足一些需要
最後,建議改40X另一個原因係繁忙時間夠密,就算拆開兩條線,繁忙也不會太疏車.你會覺得如果40X與馬鞍山青沙葵芳荃灣線並行的話,兩條路線在繁忙時間那條能夠在長遠跑出?
話有點長,歡迎討論
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我覺得連286X依條小塞車位既循環線都可以非繁忙時間班次不穩(晚上總站開15分鐘時段有時等20-30分鐘先上到車),改272X做循環線班次不穩既風險會更大
另外，依以前我成日坐905的經驗,經大角咀入旺角感覺係兜也不算特別慢,由中匯街到旺角道也是10分鐘左右,
旺角塞車源頭通常係彌敦道至洗衣街果一段旺角道,除非改循環的272X不經旺角道,如果唔係,改循環線後班次穩定線或多或少會有影響,或者變成像98A班次無定向的路線
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遲啲有307C回程
IFC/ICC客會回流番去307C度
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以上回應，是否可行？是否合適？
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其實深水埗南部一直都冇似樣既大埔區/北區線，
可將循環圈擴大至深水埗南部，或者在深水埗南部揾位做雙向總站。
好過巴士公司成日想將某D冗長走線概念合理法，
例如272X夾硬旺火開車兜太子，270B係有兜長沙灣道既情況下拉去大角咀等等。
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其實 286X 主要係大圍燈位同上落客人數差異影響，
當然，另一個主要問題係 15mins 一班其實都係疏...
272X 相對上其實會較少唔順的燈位。
正如之前個 post 所講，272X 的大循環路線，
其實有條件隨時改作單向總站的。
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我都唔明青沙<->葵芳, 葵涌及荃灣這部份好有potential 開線, 但是只得240X, 38B幾班車。
我有諗過不如開條新線馬鞍山<->葵芳, 葵涌及荃灣, 好過將286C全日, 但一定要與40x並存。而且走城隧的, 未有T4前暫時唔太可能不停沙田。
走線可以這樣行:
烏溪沙站開跟40X至耀謙樓/亞公角街<->青沙公路<->葵涌道, 青山公路<->荃灣。
車程: 由烏溪沙站至荃灣眾安街, 大約45 mins。
Pros
1. 一程過路線往荔景, 葵芳及荃灣
2. 馬鞍山有全日特快路線往來青沙轉車站
3. 放工回程可以避開城隧的車龍
Cons
1. 九巴好大機會收$9.9
2. 朝早無快路上青沙公路, 點行都要塞車
3. 40X可能因為有新線而被減班
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