本帖最後由 S3bl430 於 2018-5-31 12:57 編輯
另外,也想講下青沙西隧線,
個人係985常客,通常7:45-55在顯徑上車,灣仔落車
可能係多左巴士行西隊的關係,8:15-20左右連翔道近奧運站,西隧巴士站,西隧出入口塞車的頻率和時間多左好多
由田心村上公路去港澳碼頭的時間亦從20分鐘左右增加到25分鐘左右,
雖然沙田經西隧去中上環仲係快,行車時間優勢和穩定性開始降低 |
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我平時搭開982x愉翠開0713/水泉澳開0710 & 0720。早2個星期西隧車龍早了好多出現, 大約0745/之前干諾道中天橋2轉1的車龍早已頂到入西隧管道內, 當然連帶東邊街出口都多車。
其中一個原因是大約07:30警方押犯經西隧過海, 交通警沿路封路讓車隊走先。車龍散唔切, 加上進入最繁忙時間, 車龍就早了出現。
今個星期西隧加了價及唔覺有警方車隊經過, 西隧暢順了好多。
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又係時間解釋一下大循環線既問題
我又唔覺得大循環出唔出事其實每條線都唔同講法
286X/287X主要都係去到尾站返新界班次先出事
多次係繁忙時間深水埗/佐敦搭286/287其實班次正常
之後路段先開始班次唔穩
其實雙向總站都會有同樣既問題
42A北行去到美孚既班次一樣都係浮動不定
當然雙向總站會好些少既因為少左前一段既時間差異
同等地272X班次最唔穩定都應該係大角咀/青沙返大埔
但at least對而家旺角客就唔大影響
其實班次密返D影響亦都會縮細
好似而家287X咁係旺角上車其實可靠左好多
286X就長期班次都供應不足問題大過循環線
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我以前有諗過谷大條86K做埋40X城隧轉乘部分
但始終都仲有好多位都做唔返
所以都係寧願一拆二
馬葵荃仲可以飛埋亞公角咁就可以做到真特快
初步成個城隧重組諗法如下
40X:馬鞍山/大水坑/石門<城隧>東北葵
47A:火炭/源禾路/沙中<>葵涌村
48X:水泉澳/沙中<>原線<>荃景圍
49X:經大河道北出入
X48:禾輋/沙中<>眾安街/大河道<>西約
244X:馬鞍山<青沙>290走線
當然咁重組法就一定用多左車
不過效率其實高唔少
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-5-31 13:03 編輯
另一個比較可行既配套方案係將43X參考290系分拆為兩條路線,馬鞍山區亞公角道至頌安依43X,然後一條去耀安,一條去烏溪沙,這樣就可以維持城隧往返馬鞍山的服務繁忙時間各自10-15分鐘一班,其他時間20分鐘一班(現在40X非繁忙時間不密,只是12-15分鐘一班)
不過,如果這樣做,就失去了用40X資源改開 馬鞍山<青沙>荃灣 的說服力
關於青沙往葵青區,其實也可以開發長沙灣荔景往返沙田區的路線,
或者可以通過將240X改用荔景山路前往葵青區並提升至全日服務,做沙田<>荔景的服務(前題當然要減價配合)
個人覺得如果配合46X線縮線至荔景北,或者86減班,應該有足夠車源做這條沙田<>荔景線
不過,大前題係青沙要有類似城隧的轉乘網絡,至少要有全日往上水和大埔的巴士線
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依家西隧巴士站等落客引起的塞車問題比以前嚴重了,也延誤了1-3分鐘的行車時間最長試過10多分鐘都不能入站(不是由西隧/中區交通意外導致)
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咁就調轉馬鞍山要兜埋77區上城隧
仲慢過而家40X上城隧其實未必接受
老問題
青沙線經荔景山路落興芳既話
其實吸引力低好多
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我明白你的情況。
其實都估計到情況, 如果只計新界東經西隧車, 分佈如下
982X : 20班 (4/6 起)
985: 12班
980X: 8班
981P: 8班
除非早些出門口, 否則都可以預期982X/ 985後半部份的班次, 同980X, 981P頭幾班車差不多時間到西隧。加埋大西北的巴士線, 特車, 唔塞爆西隧轉車站就奇。
不過, 我反而想將982X在港碼個站移後跟980X, 981P及985一齊, 唔駛陪大西北巴士線塞埋站。
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而家上繁一個鐘應該有二三百班車經西隧
其實係應該研究下係唔係仲咁多班車塞入去轉車站
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-5-31 14:13 編輯
咁重組好多時候都會出現重組後慢左既情況,以我屋企樓下兩條線(86B/286X,87B)為例
86B/286X：以前86B顯徑去深水埗只係需要25分鐘,改左之後286X至少慢5分鐘.286X深水埗返顯徑至少40分鐘,比86B至少慢10分鐘以上
但因為深水埗站位方便左,所以有更多人坐286X,
以前坐86B不會見到九江街可以上40個人以上(最多10-20個)的情況,但286X深水埗欽州街站就會出現這情況,講到最後,居民坐車方式未必純綷求快,站位方便也是其中一個吸引乘客的因素
87B：因為287X而要兜新翠邨,但最後都能夠落實,反映重組計劃往往要有居民犠牲利益
當然,剛才提出43X做配套只係在善用資源下的可行方案,而非理想,這點我是清楚明白
至於沙田青沙荔景線的建議,我的想法是,行荔景山道不是主要服務葵芳客,而是夾埋長沙灣做一條全日線,
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