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271X如果可以拆不如學280X直插九龍站，之後廣東道跟返271X上青沙 271縮去高鐵站  

YY487 發表於 2018-5-28 18:26
就算 272X 做循環，旺角道起計北行一樣快唔過 72X
而家 72X 最塞係新填地街旺角道同旺角道洗衣街呢兩個路 ...

其實如果車程差別唔大既話我諗問題不大唔一定車程快先可以改得線
如果改得成走線既話
起碼唔使全世界都要走去旺角道上車
班次亦有機會做返密D

當然唔排除北行唔夠快會成為被ban既原因

mrm23 發表於 2018-5-28 18:38
272X 回程被 ban ，其中一個原因就係話會分薄 72X 資源... (or 等耐左車 etc)

要開得成的話，我估要開一 ...

啱啱睇返record
其實272X開回程好似冇咩點反對...

tonychow 發表於 2018-5-28 11:20
拆 281A 令我諗起另一樣野。
城隧線除咗密之外，仲有樣好處係去大位通常都有兩飛甚至更多。
例如去沙市， ...

其實叫幾飛都重要，至少乘客有信心十至十二分鐘之內上返車

新界
水泉澳 287X夠密
顯徑 多一條直出可能比較好，但又不能與286X重疊（985全日顯徑四美齊齊可以頭站出，又不影響兩線客源，同時夠客單獨做）
第一城 240X + 281A/87D+81C拆缐
沙市 249X 280X 好心249X改一改路線 跟E42已經好睇好多了
大圍 287X 286X 249X
馬鞍山 不作處理
火炭 280X
新田圍 281M重組俾人上轉車站轉車
大埔 271X/272X 非繁15分鐘一班已經夠
北區 270B ＋ 270X(?)

九龍港島
港島 早繁各缐不停 下繁北行 981p 980X應該停一停 985
深水埗+長沙灣 286X 286C（下繁）
長沙彎特快 240X 連埋下繁286X 上繁286C夠
葵芳 240X + 38B全日
佐敦旺角 287X
旺角佐敦  有待處理
尖沙咀 280X + 271X
靑衣 249X + 新線葵芳＋長安青碼一帶

這樣才叫逐漸成形，不過青沙不是萬能。開新線 改舊缐 要好小心處理

Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-28 19:23
啱啱睇返record
其實272X開回程好似冇咩點反對...

呢個係黎自區議會朋友消息，有幾真就唔知了..

YY487 發表於 2018-5-28 21:07
但唔好忘記旺角道有紅小
272X 慢左好大機會走客去紅小
所以改 72X 之前一定要確保到車程唔會慢過而家先

咁都係同一句
如果慢幾分鐘我覺得其實可以接受
日後班次做密左都補得返一日72X係窩打老道唔係直跑既
其實兩者就算北行都唔會相差好多時間

當然如果要入柏景灣就可以算數啦

YY487 發表於 2018-5-28 21:10
87D 281A 尖沙咀碌到去太子就唔拆
271 行窩打老道就要拆？
拆 87D 281A 起碼可以肯定快過正線先

但起碼轉出去行青沙行車時間穩定過行大段窩打老道。
同埋俾機會給渡船角有較似樣既新界東線吧。
但例如20果類反而係行窩打老道好過行亞皆老街/旺角道。

我覺得馬鞍山可以改40X行青沙，相對於286C全日和86C取消/減班會相對合理
如果將40X改青沙並延長到荃灣(荃灣區走線跟40/290系)，同埋唔經源禾路的話，改行青沙公路出葵涌時間相對現有路線相距或不大，而青沙隧道網絡同時可以擴展至葵青區。

個人覺得，這樣改的話對馬鞍山乘客是利多於弊
好處：
(1)馬鞍山去葵涌快左
(2)有直車去荃灣，節省轉車時間
(3)假設維持城隧路線轉乘計劃的情況下：去青衣/荃灣西可以照樣在荃灣轉49X/48X，去石圍角可以在沙田區內轉43X，去葵盛/荔景/梨木樹可以在葵涌區轉46X/47X，基本上唔會對現有40X乘客有很大的不方便
(4) 40X班次比較密，如果通過改經青沙公路可埋稍為增加非繁忙班次(i.e.10-12分鐘)，會更容易吸引馬鞍山人全日使用青沙隧道網絡(總好過夾硬將286C全日但將班次維持在20-30分鐘一班)
(5)荔枝角/長沙灣/深水埗區已有286X，用286C全日對擴展青沙隧道轉乘網絡的效率不大
壞處：
(1)源禾路，尤其是馬鞍山往返源禾路。我覺得可以通過互換86S和86K在沙田區的走線解決(或將86S改為全日雙向有限度服務)，至於麗豪花園和富豪花園就用86C，小巴803代替。如果阻力太大，40X可繼續經源禾路，繁忙時間可以加開唔經源禾路既特別車
(2)馬鞍山入大西北地區。我覺得乘客可以繼續在荃灣區轉乘大西北路線(入屯市/元朗係會慢左但不會慢太多)，或者增加86K和263、269D的轉乘優惠(3)原有城隧網絡乘客轉乘40X往葵涌邨。我覺得這的確是問題，可能通過增設城隧線和43、44M轉乘優惠代替吧

另外，我覺得北區也可以考慮用278X改經青沙代替270B全日，提升資源運用效率而不至於顯著影響原有乘客。

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