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S3BL100 發表於 2018-5-30 00:51
如果 613 逆走，筲箕灣可以坐電車去轉，我就唔信有幾多客會走

我覺得逆走值搏率好高

613 筲箕灣客量應該比你想像中高
如果要駁電車，呢堆客更大可能會落左地鐵。

條線未開既話，西灣河出入東隧+入銅鑼灣係會更多客
但依家條線穩定左，基本上無得點執
甚至電照街都已經儲左好大堆尾站客。

ricky 發表於 2018-5-30 00:17
4. 當606同671對調到總站，彩雲咪最多有直車去到銅鑼灣(往港島方向更加只係銅鑼灣「邊皮」)，又去唔到返 ...

”當606同671對調到總站，彩雲咪最多有直車去到銅鑼灣(往港島方向更加只係銅鑼灣「邊皮」)”

「只有」邊皮！？？？？真係虧你咁都講得出
自己睇下619、690係點行，再望下170點停站，自己唔該多啲去睇下108景隆街一站落幾多人

你睇完之後我相信你唔敢講671“只有”邊皮，根本只要有景隆街一個站就已經等於做左銅鑼灣

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所謂既亂，純粹為著你所想既過山特快過海線而來，對觀塘市中心而言唔亂

假設拆咗619X之後，我諗619唯一可以做到嘅嘢都係順利嗰邊行外圍過，唔行裏面。咁慳番幾分鐘嘅時間都好過冇嘅。
完全撤走係冇可能嘅事，始終都有唔少人坐兩個站落去觀塘，反而601就有機會可以縮短放喺中秀茂坪，但係寶達呢個位就可能要同山上面再夾一夾。

而641全日，最主要想做嘅我諗都係觀塘市中心同埋九龍灣，啟德嗰邊其實都係擺位嘅啫。好坦白咁講到時沙中線一通車，我唔覺得仲會有人坐巴士。無論紅隧同東隧都一樣，除非你去北角、鰂魚涌依D。
但係觀塘市中心嗰邊唔同，如果佢原用返現時嘅地鐵網絡，就算將軍澳綫真係拉到去添馬都好，佢都要去油塘轉一次車。講緊係特登入去油塘再出返嚟（雖然都係地底），一係就要出到鑽石山轉沙中線再喺紅磡轉車，無論邊個行法都唔見得方便。
問題係牛頭角嗰邊嘅人口唔會有大規模嘅減少，觀塘市中心重建完之後亦都會有人口增長。咁其實641就算唔全日，好似930X咁樣嘅服務我覺得都係合理同埋可行嘅。

其實111彩虹道上客嘅人數係真係幾多
佢坪石開出嚟之後已經喺彩虹道，我朝早返Poly嘅時候喺太子道東都見過喺天橋轉落嚟嘅111係企滿。
之後我哋架車過咗世運道迴旋處之後，又見到另一架111嘅車尾。不過今次有啲特別，就係架車過咗宋皇臺之後新巴就有另一架車吊住喺個尾。
如果唔係彩虹道多人嘅話，咁應該係坪石真係好多人囉

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LAK2 發表於 2018-5-30 02:29
613 筲箕灣客量應該比你想像中高
如果要駁電車，呢堆客更大可能會落左地鐵。

北行613試過筲總上17件之後，電照街上7件，跟著已經過海...

613非繁d有客位真系估佢唔到...

Charon1999 發表於 2018-5-29 18:37
三四五六彩嗰邊我都係諗住路過就算，加上咁嘅位置，我都唔expect會自己可以有一條路線
反正聖若瑟小學嗰 ...

聖若瑟小學指彩盈邨嗰個?
嗰邊嗰個之前有板友指出唔係巴士總站