陳年線皇905下繁到底趕走幾多客比鐵? (#266最新統計)

我試過六點左右灣仔上車，依舊咁爆

上星期五才搭過一次，灣仔等了十多分鐘才到，居然西港城頂閘，飛晒德輔道西五站變 905X

客少左係真
但係其實以前905未有西港島線,尾幾班九巴通常都清得哂,山道都未必洗留後
同埋早幾年開始6點幾會有一堆班次皇后街起載,所以正常班次會拉疏左
而家仲有無就唔清楚

少客去深水埗就一直都係,905最快係在於太子之前,有左鐵就更加顯得去深水埗慢

905、914系堆線問題一直都存在，
既然巴士公司係西港島線通車前都無心解決，加上班次又做得唔好，
咁客流失俾對手，係正常不過的事，怪不了誰。

對SSP打後至美孚一段客來說，而家西隧巴士線完全無競爭力可言。

你可以話西隧無論係出佐敦，定係旺角，抑或SSP，定係長沙灣，都要由海傍（連翔道）經返一堆塞車黑點或者燈陣（如佐敦道、新填地街、欽州街等）先至可以去到市中心地方，
但不論914定905，都明顯無視左SSP打後的潛力，放心地送客俾地鐵。

而家巴士公司唔係睇唔到西九去港島特快有市場，不過狗巴又犯左幾年前新巴犯的錯誤，諗住玩「極貴價」特快，搏客由18P upgrade 去18X，結果班客唔賣帳，蝕到PK。

而家狗公司諗住用936去做四小龍，但一來車費貴（回程無雙向分段），二來又唔係兜足成個四小龍同海麗（但兜埋就輪到東北葵反對），結果都仲未儲到四小龍班中產客。

***********
936的問題，其實當年改40已經犯過一次，只係估唔到間公司無汲取教訓，重覆犯錯。

改40改到半天吊，想做觀荃特快，但又想做埋個長沙灣工貿區同美孚，結果荃灣客又嫌你唔夠密唔夠快，長沙灣工貿區又只係做得一個方向，兩邊不討好。

neoplan720p 發表於 2018-11-13 00:50
905、914系堆線問題一直都存在，
既然巴士公司係西港島線通車前都無心解決，加上班次又做得唔好，
咁客流失 ...

904/905至少叫做掂到長沙灣
970/X蘇屋止步就直程完全放棄

其實我一直覺得有空間開970系特車
西隧直飛美孚，倒轉掃長沙灣落深水埗

neoplan720p 發表於 2018-11-13 00:57
而家巴士公司唔係睇唔到西九去港島特快有市場，不過狗巴又犯左幾年前新巴犯的錯誤，諗住玩「極貴價」特快， ...

40兜美孚都算，連假日都開20分鐘一班，唔好彩脫個班半粒鐘一班，堂堂觀荃線淪落到咁，比著我真係直接上小巴，反正焗搭紅van主要都係荃市

castanopsis 發表於 2018-11-13 01:36
904/905至少叫做掂到長沙灣
970/X蘇屋止步就直程完全放棄

我反而係諗，如果繁時970特車的話，
以現時連翔道出口作考慮，
會唔會係興華街西出，插返落長沙灣道做工貿區，之後跟40入葵涌道同荃灣，
加返個雙向分段$13.0俾美孚或之前的客。

*******
掉轉講，970/X亦都無必要拉到去長沙灣 / 美孚，始終由佐敦開始就慢碌彌敦道，俾著我都會諗其他搭車方法。
（不過，由怡閣苑起計，返入蘇屋總站，同入去美孚，車程唔差得遠；所以唔好以為擺蘇屋會慳時間過美孚甚或長沙灣好多……）

10598C 發表於 2018-11-13 01:39
40兜美孚都算，連假日都開20分鐘一班，唔好彩脫個班半粒鐘一班，堂堂觀荃線淪落到咁，比著我真係直接上小 ...

如果唔係最近肯拉去西約試下開拓客源，
我直程覺得呢間公司當日改40做特快，唔係真心為左開拓觀荃特快客源，
而係為左慳幾架車，同埋幫6D執靚返條數。