再論皇后山交通

城巴/九巴都已經係入面開左近三個月，當然入面未收哂樓。
但可見走線上全部運輸署定出來都係為未來新界東北發展而設，
全部經龍山隧道出入
但以未來即使加上皇后山二期人口都好難令城巴做大
相反經聯和墟可以做埋粉嶺北特快

所以展望暫時可以全日既都係得79X非繁最多都係20一班
過海既679/979都好難可以做超過繁忙時間三班車
78X就要同277A爭

新界東北發展區應該係用粉嶺繞道而唔係龍山隧道

而家睇返，成件事關鍵位係78A冇招標，直接畀九巴做。安達臣駁鐵嘅213M有招標，九巴中咗；54區駁兆康站嗰條雖然直接批畀鐵巴，但係駁屯門站嗰條都要招標，城巴中咗。至於點解皇后山同安達臣、54區處理方法唔同就唔知喇。

4條城巴線，78X同979專心做繁時幾班算啦。79X照現有走線加班會好低效率。679其實即係皇后山版690，全日嘅話表現最多做到同673 690差唔多。

要睇城巴將來可唔可以踩入聯和墟,馬屎埔一帶
不過九巴一早開左啲繁時線霸地盤,自己唔發大黎做都唔俾你城巴做
荃葵青(278A,279A/B),西九(270D),油尖旺(270C),中西區(978A),大埔(73B)
全部頹做,你又吹佢唔漲

北部都會區起碼係10年後先發生既事，
莫非呢10年要中標既公司蝕住做？

雖然我成日講屎水搞到今日咁，好多原因都係自己拎黎，係抵死既，
但本身政府個制度都係原因之一。

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講到尾，
呢種「插旗式招標」係好難平衡到成個交通生態系統。
極大發展區，如康城、東涌東/北，黎緊都會有黨鐵站，換言之巴士做大極有個譜。
到中小型既發展區，小至青富又好，中型至54區、皇后山又好，
都好難單靠呢d新樓去支撐非繁時市場。

如果俾招標線做埋附近其他區域，又會對本身服務該區既營辦商不公，因而需要保護（即皇后山不能連住聯和墟做；54區不能埋屯公三站等等）。

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去到最後，其實係「專營權劃分」既問題。
係咪要將幾條盈收能力不同既路線（如10-20條一組），劃為一個專營權，俾唔同公司去投？
咁先能夠避免惡性競爭得黎，又唔會因為新招標線要迴避現有路線，而出現奇怪走線 / 無足夠客源基礎支持。

chamberlain 發表於 2022-3-18 16:27
要睇城巴將來可唔可以踩入聯和墟,馬屎埔一帶
不過九巴一早開左啲繁時線霸地盤,自己唔發大黎做都唔俾你城巴 ...

行左龍山就做埋沙頭角公路村民，
如果行聯和墟班村民會反對。
加上九巴會反對

皇后山唔會多人過海所以679都唔會做到全日，最多係 79X

jocosben 發表於 2022-3-18 15:41
新界東北發展區應該係用粉嶺繞道而唔係龍山隧道

係, 但新界北發展區, 即恐龍坑、坪輋、孔嶺，又真係較依賴龍山隧道。
包括埋皇后山、軍地，預計人口25.5萬人。

bennyho1004 發表於 2022-3-18 16:48
行左龍山就做埋沙頭角公路村民，
如果行聯和墟班村民會反對。
加上九巴會反對

過海就拉978A入皇后山
皇后山+聯和墟+天平邨+上水站，應該都夠

270D拉入去會同79x重疊，唔上皇后山會好啲
反而270c、279B、277x就應該拉入去

toby_tl10 發表於 2022-3-18 16:23
而家睇返，成件事關鍵位係78A冇招標，直接畀九巴做。安達臣駁鐵嘅213M有招標，九巴中咗；54區駁兆康站嗰條 ...

咁安達臣213D／X， 54區67A都係冇招標直接比九巴，又未至於處理方法好唔同，都係睇九巴附近本身有咩路線可以拉

54區 其實拉258D入去啦反正而家都過40 公里 260X 就唔建議回程已經去到37.9公里除非回程屯門走線改一次 否則就可免則免 皇后山 270C 277X 全日拉入去 基本上78X 79X 係同270C 277X 唔同路 根本就唔會有競爭